В этих двигателях проведены изменения конструкции головки блока цилиндров, геометрии
верхней поверхности цилиндров, места установки форсунок и нашли применение специальные алгоритмы управления составом воздушно-топливной смеси. При этом удалось за счет незначительного уменьшения максимальной мощности (на 8%) и крутящего момента (на 4%) значительно улучшить показатели экономичности (расход топлива снизился на 3% в загородном цикле и на 11% - в городском). Неплохая цена, хотя внедрение этой конструкции двигателей ("Lean Burn") потребовало разработки датчиков кислорода нового поколения (Sensors Lean
Mixture).
Двигатель отличается от обычного и
конструкцией головки блока цилиндров, в которой за счет изменения геометрии части воздушных каналов впускного коллектора удается расслоить в цилиндрах заряд топливно-воздушной
смеси.
Для управления направлениями воздушных потоков используются дополнительные заслонки. Привод осуществляется с помощью вакуумной диафрагмы.
Топливные форсунки устанавливаются непосредственно в головку блока цилиндров и впрыскивают топливо непосредственно перед впускными клапанами. При этом форсунки в обычном режиме включаются поочередно (распределенный впрыск).
В камере сгорания цилиндра No.1 современного двигателя обедненной смеси установлен датчик давления (CPS).
|
|
|
 |
|
В современных двигателях LB обычно используется система зажигания DIS, с двумя катушками зажигания. Для обеспечения устойчивости воспламенения смеси применяются специальные платиновые свечи (например, NGK BKR6EP-13). С 1997 года на Toyota Avensis используются иридиевый свечи SC20R-P13.В современных двигателях LB обычно используется система зажигания DIS, с двумя катушками зажигания. Для обеспечения устойчивости воспламенения смеси применяются специальные платиновые свечи (например, NGK BKR6EP-13). С 1997 года на Toyota Avensis используются иридиевый свечи SC20R-P13. |
|
|
Между впускным коллектором и головкой блока цилиндров установлена система заслонок с пневматическим управлением (IACV). Заслонки управляются вакуумной диафрагмой. Когда клапан закрыт, воздух поступает через вихревой впускной канал (1), который имеет отклоняющий выступ для создания вращение заряда в горизонтальной плоскости. Таким образом обеспечивается устойчивое воспламенение и сгорание обедненной топливно-воздушной смеси.
Вакуумный ресивер со встроенным обратным клапаном обеспечивает "запас" разрежения для обеспечения управляемости заслонок при повышении давления во впускном коллекторе.
ЕСМ обеспечивает два режима подачи топлива:
1.Обедненный, при котором используется расслоение заряда
2.Обычный, при котором поддерживается состав смеси оптимальный для нагрузки на двигатель, его температуры и т.п.
|
|
Обедненный режим (LB) В цилиндре №1 установлен датчик давления в камере сгорания
(CPS), |
который позволяет контролировать равномерность скорости вращения двигателя и соответствующим образом реагировать на недопустимые её отклонения. Через VSV, который находится в состоянии OFF разрежение впускного коллектора подводится к вакуумному приводу от вакуумного ресивера. При этом заслонки IACV закрыты.|
|
Обычный
режим В этом режиме ECM подает напряжение на VSV (ON), который отключает подачу разрежения к диафрагме. В результате этого открываются оба впускных канала и в цилиндры поступает заряд смеси и с вращением в вертикальной плоскости. Это обеспечивает равномерное распределение смеси по всему объему цилиндра. |
*Описываемая система применяется на части двигателей 4A-FE, 7A-FE и др.
|
|
|
|
Note. Не путать рассмотренную систему изменения геометрии впускного коллектора со схожими системой Acoustic Control Induction System (ACIS).
Pulsed Secondary Air Injection System (PAIR) будет рассмотрена в отдельной заметке.
