С его помощью можно проверить выходное напряжения датчиков кислорода (O-2 Sensors Output Voltage**), напряжение на контактах Vf1 и Vf2, напряжение на топливном насосе, режимы*** переключения A/T с электронным управлением и состояние TPS. Характерной особенностью этого устройства является то, что практически все перечисленные «мероприятия» проводятся при подключении к обычным диагностическим разъемам Toyota (Diagnostic Conector, DLC No.1, 2, 3). Текущие результаты индицируются светодиодным индикатором (by LED-indicator). К сожалению  не все модели Toyota и Lexus и не всех годов выпуска оснащены соответствующими системами и, как следствие, средствами диагностирования. Практика «ручного» считывания (from malfunction lamp) и идентификации кодов перечисленных систем - проверены. Главной трудностью при изготовлении сканера, было нахождение способа подключения к диагностическим разъемам (DLC No.1, 2, 3), но выход оказался простым… В стандартных диагностических разъемах вместо «розеток» вставлены «вилки». Кстати, для изготовления переходника для DLC No.2 отлично подошел диагностический разъем MAZDA. Применение  "переходников" (хотя и самодельных) обусловлено необходимостью избежания ошибок при подключения к большому количеству контактов и значительной стоимостью т.н. "фирменных" (price 30...45 $US).
How to Display, Read Diagnostic Trouble Codes (non SAE DTC without scan tool) and Trouble Code Descriptions for

• Fuel injection

• SRS – Air Bag System (with clear the DTC stored in ECU)

• Antilock Brake System

• Traction Control System

• Automatic Suspension and Hight Control

• Transmission Control

• Engine Immobilizer System

• Cruise Control

• Heating and Air Conditioning

• Radio, Stereo, and Compact Disc

• Power Steering

Результаты применения и дополнительные фото - по мере накопления практического материала. Доклад, описание, демонстрация и т.п. - при проведении "Семинар-2". В настоящий момент DR проходит "испытания", поэтому окончательный вариант электрической принципиальной схемы пока не готов. Планируется размещение заказа на печатные платы.

* Используемые методики проверены и применимы для большинства LHD и RHD автомобилей Toyota и Lexus 1989-2001 г.в.

**При индикации выходного напряжения from O2-Sensors используется двухцветный режим: при превышении его выходного напряжения порога  0,5 вольт изменяется цвет светодиодов (LED) - с желтого на красный. Как Вы догадались, для этого в индикаторе используются двухцветные LED (зеленый-красный в одном корпусе) и транзисторный ключ (для управления напряжением питания). 

Варианты внешнего вида простого "девайса" только для проверки напряжения O2Sensors.
Используя дополнительный вход, можно проверить O2-Voltage на автомобиле любого другого производителя. 
*** Display Driver используется в режиме "Single LED".

Description:
1. Reader подключается только к "стандартным" диагностическим разъемам.
2. Посредством манипуляций с кнопками, вводится в режим индикации кодов самодиагностики ECM соответствующей электронной системы.
3. Обращая внимание на длительность свечения LED и паузы, считываются коды (DTC).
4. Для расширения возможностей проверок, на лицевую панель выведены на отдельные гнезда следующие контакты DLC: "+B", "Vf1", "Fp", "E1", "O2".
С их помощью можно проверить

• или подать принудительно напряжение на топливный насос ("Fp") 

• Vf1- and O2-Voltage (с помощью DVOM or analog Voltmeter - если не удовлетворяет точность преобразователя LM3914) 

• напряжение на "сигнальном минусе (земле)" "E1"

5. Кнопки "AB*" и "Tc*" предназначены для очистки памяти ECM Air Bag.
6. С помощью переключателя MODE на вход LED-индикатора подается напряжение from O-2 Sensors (O2B1S1 or O2B2S1) или Vf1 or Vf2 или A/T-mode Voltage (in mode "Single LED").

 Прим. Для избежания попадания напряжения аккумулятора в электрический цепи автомобиля при подаче напряжения на контакт "+B" , эта цепь "защищена" диодом.
Методика проверки состояния инжекторной системы по напряжению Vf1 изложена в этих заметках:

Lean Burn and Vf1
O-2 Simulator

Индикация режима A/T (A/T-mode Voltage) используется при проверке переключения и режимов жесткой блокировки гидротрансформатора (Un-Lock Valve), что иногда актуально для поиска причин повышенного расхода топлива при полностью исправной инжекторной системе.
Первое подключение Data Reader (для получения "чистых" результатов, компьютерный стенд диагностики  параметров инжекторной системы не использовался)  - к DLC No.1 Toyota RAV-4 2.0L 3S-FE c  неустойчивым ХХ, "провалом" при нажатии на педаль газа. Считаны коды 31 (malfunction MAF-Sensor or Circuit), 41 (malfunction TPS or Circuit)...
При проверке выяснилась неисправность MAP-Sensor: постоянное выходное напряжение, равное напряжению питания (!). С TPS было проще, кто-то пытался "зачинить" авто его "регулировкой". После восстановления его правильного положения и "очистки" памяти кодов самодиагностики, после замыкания контактов Е1 и Те1 и включенном зажигании - постоянные вспышки LED (no DTC). Но проблемы авто остались... Проверка выходного напряжения O2-Sensors (LED's Ingicator) показала достаточно обедненную топливную смесь (только иногда, при резком нажатии на педаль газа, светились 1...2 LED). Но подачей дополнительного топлива во впускной коллектор или повышением давления в топливной магистрали можно было "заставить" светиться почти все светодиоды. Это свидетельствовало о том, что O2-Sensor исправен, а низкое выходное напряжение обусловлено не его неисправностью... НО, при этом давление в топливной системе "is O'k"! На основании этого, был сделан вывод о необходимости очистки форсунок. Т.е. хотя топливо поступает в достаточном количестве, но "не в коня корм" из-за плохого его распыления. После очистки форсунок и топливной магистрали с помощью Wynn's ХХ стабилизировался и двигатель (3S-FE) начал должным образом реагировать на педаль газа... В связи с негерметичностью выпускного коллектора в автомобиле остались "нюансы", но в целом, Data Reader (DR) вполне оправдал ожидания и доказал свою "профпригодность! :-)
 Был повод проверить DR при диагностике A/T A340E (мигания лампы O/D) с использованием DLC No.2 Toyota Crown Royal Salon Super Charger with 1G-GZE. С его (DR) помощью был считан код 61 (неисправность Speed Sensor No.2 или его электрической цепи). После проверки оказалось, что сам датчик исправен, а проблема возникла из-за отсутствия напряжения питания... При замене коробки был сломан фиксатор разъема, отсутствие которого и стало причиной "неисправности". После надежной фиксации соединения, очистки памяти ECM и "контрольной" поездки - all is O'k. Заодно была проверена возможность контроля напряжения TPS с помощью LED's Ingicator. По мере открывания дроссельной заслонки действительно происходит переключение светодиодов (на фото светится LED No.6 - при почти полностью открытой дроссельной заслонке). 
Особый интерес представляют "изыскания" DR на автомобилях с OBDII-диагностикой, т.к. сведения о возможности считывания (read) DTC without Scan Tools достаточно противоречивы...

Vladimir P. Leshchenko

OBD II Standardization
OBD regulations and technical standards have been developed with the cooperation of the automotive industry and the Society of Automotive Engineers (SAE). These standards provide a common format for data, the scan tool, diagnostic test modes, and diagnostic trouble codes regardless of the vehicle manufacturer.A number of SAE J standards were developed to implement the OBD II system, and these standards are applicable to all vehicle and tool manufacturers. The following list is an example of the areas of standardization:

ISO14230-1, ISO14230-2, ISO14230-3 (International Standards Organization) Serial Data Protocol
J1850, Class B Data Communications Network Interface
J1930, Electrical/Electronic Systems Diagnostic Terms, Definitions, Abbreviations and Acronyms (for Toyota: 1, 2, 3)

J1962, Standard OBD II Diagnostic Connector

J1978, Generic OBD II Scan Tool

J1979, Diagnostic Test Mode and Basic Serial Data Stream

J2008, Electronic Service Information Access and Data Format
J2012, Recommended Practice for Diagnostic Trouble Code Definitions and Messages

J2178, Class B Data Communication Network Messages
J2186, E/E Data Link Security

J2190, Enhanced E/E Diagnostic Test Modes and Serial Data Streams

J2284, High-Speed CAN (HSC) for Vehicle Applications at 500 KBPS

Знакомство только с этим описанием Keyword Protocol 2000 (один из нескольких возможных протоколов обмена данными между авто и сканером) отняло охоту заниматься разработкой диагностического оборудования для "взрослого" считывания данных...

"Простенькая" читалка кодов самодиагностики (Code Reader): 

* Описанное устройство использует обычные процедуры (описание которых есть в т.ч. и на этом - al tech page - сайте) 

считывания кодов самодиагностики посредством замыкания соответствующих контактов диагностических разъемов (DLC No.No. 1, 2, 3). 

Только вместо "банальной" перемычки (скрепки) используются обычные переключатели (в данном случае, П2К), дополнительные контакты которых, управляют соответствующими LED-индикаторами. Так же к соответствующим контактам этих разъемов подключены и LED, которые индицируют коды... 

Т.е. они хотя и дублируют соответствующие лампы щитка приборов, в некоторых случаях имеют бОльшую информативность.