HO2 Sensor replacement on Mitsubishi

Рекомендую ознакомиться с описанием этого стенда компьютерной диагностики и описанием (description) Oxygen Sensors.
Выражаю глубокую признательность Vlad Vdovychenko, (Hardware Engineer Adtronics Ltd., 2-7339 River Rd, Delta, BC, Canada, V4G 1B2), разработавшего программное обеспечение стенда и вложившего в его создание достаточно много труда, знаний и сил.

Для повышения достоверности диагностики состояния кислородного датчика, известного как Лямбда-зонд целесообразно описанной проверкой дополнять считывание кодов самодиагностики инжекторной системы.

Описание регулировки ХХ изложено. Для замены использовался Лямбда-зонд Bosch LSH 25 0 258 005 133.

На всех прилагаемых графиках приняты следующие обозначения (кроме специально оговоренных случаев).

t3- время открывания форсунок, вся шкала 25 мс
k1- выходное напряжение датчика потока воздуха или разрежения во впускном коллекторе, вся шкала 10В
k3- выходное напряжение датчика разрежения во впускном коллекторе (отдельный измерительный прибор, не являющийся штатным оборудованием диагностируемого авто), вся шкала 5 В
k4- выходной напряжение Лямбда-зонда, вся шкала 2.5Вv k5-датчик положения дроссельной заслонки, вся шкала 10 В4
W2- скорость вращения двигателя, вся шкала 6000 об/мин
PA- разрежение во впускном коллекторе, вся шкала 1000 мм.рт.ст. (пересчитывается, исходя из значений k3).

idle after replacement Oxygen (Lambda)

График каждого параметра отображается своим цветом.

На рис.1 представлены данные при ХХ двигателя 4G-63Т:

  • временя открывания форсунок, t3
  • разрежение во впускном коллекторе, PA
  • выходное напряжение Лямбда-зонда, k4
  • значение оборотов двигателя

и их численные значения на 2.835 сек. с начала ввода данных.

acceleration after replacement Oxygen (Lambda)

На рисунке 2 - перечисленные параметры при следующих режимах двигателя:

  • холостой ход (ХХ) - участок "A";acceleration after replacement Oxygen (Lambda) 2
  • набор двигателем оборотов -"B";
  • принудительный ХХ двигателя -"C".

Обращаю внимание на характерный участок (примерно с 5,5 по 6.3 сек) на котором отчетливо видено, что при достаточно больших оборотах двигателя и отпущенной педали газа (т.е. при срабатывании датчика ХХ), ECU временно прекращает подачу топлива, участок - С*.

1. Замена Лямбда-зонда на MMC Eclipse, подробности о предыдущем состоянии в «Re: Eclipse хотел:»

При считывании кодов самодиагностики система "не видит" неисправность. Выходное напряжение зонда (при проверке осциллографом) мало чем отличается от нуля.

У "родного" зонда цвет проводов: два белых - подогрев; черный - сигнальный; серый - "минус", т.е. «экран» сигнального провода. Установлен новый Лямбда-зонд (Bosch LSH 25 0 258 005, цвета проводов – те же) Сопротивление подогревателя при 20 °C равно примерно 30 ом.

При установке соответственно цветам и "снятии" осциллограммы: нормально работающий зонд, выходное напряжение колеблется от, примерно, 0.9 до 0,1 В (классические осциллограммы).

acceleration after replacement Oxygen (Lambda) 2

При "неправильном" подключении (т.е. черный с серым и серый с черным, соответственно) на выходе зонда постоянно напряжение примерно 0.9 В и не изменяется во всех режимах. В обоих случаях при считывании кодов самодиагностики «all is O’k». Субъективно, улучшилась динамика (о расходе говорить рано, залит полный бак и его надо "выездить").

На рис.3 - графики напряжение при ХХ, резком открывании дроссельной заслонки и принудительном ХХ после замены зонда. Указанные параметры соответствуют состоянию система в момент времени D.

При замене одноконтактного зонда на зонд с подогревом, необходимо один провод подогревателя и сигнальный минус (экран) надежно подключить к корпусу автомобиля.

Второй провод подогревателя необходимо подключить к контакту, на котором всегда появляется "+" после включения "IGN". Подключение к контакту "+" катушки зажигания нецелесообразно, т.к. некоторые системы используют дополнительные "гасящие" сопротивления в цепи питания катушки. Подключение к контактам топливного насоса иногда достаточно трудоемко. На мой взгляд, стоит использовать контакт "IGN1,2" замка зажигания или контакт "уходящий +" реле "MAIN" или "EFI".

2. Проверка Лямбда - зонда и диагностика на MMC Galant '94 (**), дв.4G64 (неустойчивый ХХ, замечаний по динамике нет).

Зонд 4-х контактный:2 белых - подогрев, черный - сигнальный, серый - общий.

Wiring Diagram for HO2S


Выходное напряжение: переключение с высокого уровня на низкий и обратно в диапазоне 0.1…0.85 В, длительность фронтов примерно 120…150 мс.

При снятии вакуумного шланга с регулятора давления в топливной системе, выходное напряжение зонда переходит на высокий уровень (т.е. постоянно обогащенная смесь т.к. увеличена разница давлений в топливной системе и во впускном коллекторе и, как следствие, увеличение количества топлива поступающего в двигатель).

  • давление в топливной системе, Рт.=3.0 - с разрежением на вакуумном регуляторе давления в топливной системе; 3.6-без (давление в топливной системе 3,5...3,7 атм. при снятом вакуумном шланге с штуцера регулятора давления, и 3,0 при подключенном - есть параметры полностью ИСПРАВНОЙ системы регулирования для инжекторной системы Mitsubishi, давление в которой несколько отличается от аналогичного параметра систем других производителей в большую сторону);
  • проверка свечей, св. проводов, крышки трамблера = О’к
  • датчик положения дроссельной заслонки и ХХ = О’к
  • датчик температуры для ECU = О’к
  • разрежение во впускном коллекторе = 210 мм.рт.ст. (т.е. « О’к» и "подсоса" воздуха нет)
  • время открывания форсунок на ХХ, мс = 2.8;
  • опережение зажигания, 5° град. (при замыкании разъема «момент зажигания» на корпус).

И самое интересное, при проверке состояния топливного фильтра выяснилось, что внутри его сорвано крепление фильтрующего элемента и он превратился в проходной двор для всякой гадости. Т.е. из-за загрязнения форсунок ухудшилось качество распыления топлива и, как следствие, параметры топливно-воздушной смеси были далеки от идеальных.

После очистки форсунок жидкостью Wynn’s и с помощью стенда неисправность была устранена.

**Автомобиль уже имеет OBD II - диагностический разъем.

Перечень возможных вариантов использования аналогичных Oxygen Sensors:
4G37 (Galant, carburetor)
4G63, 4G92, 4G93 (Lancer, Galant, Eclipse, SpacerRunner)

Лещенко В.П. , 1999

Напомню схемы подключения кислородных датчиков в "предыдущих" (pre-OBDII) инжекторных системах (рис. Wiring Diagram for HO2S). В этих системах питание нагревателя (+12 V) осуществляется через соответствующее реле. В некоторых системах управление током нагревателя вообще отсутствует.

Поэтому, если при подключении разъема датчика "пропадает" напряжение стОит проверить исправность проводки и проверить напряжение (относительно минуса) на обоих контактах нагревателя и разъема.

Схема еще одного варианта подключения HO2S и еще одно описание методики проверки.

Контроль тока нагревателя осуществляется в значительной части OBD-II автомобилях (при токе менее или более заданных порогов, в память блока управления записываются соответствующие коды неисправности).

К вопросу o "восстановлении" HO2 Sensors

Полные описания всех типов кислородных датчиков - в статьях этой странички