Replacement O2 on 4G63

Вначале позволю предложить Вашему вниманию пояснения, необходимые для правильной интерпретации предложенных материалов. Для получения описанных данных использовался диагностический стенд на основе Р-100.
Выражаю глубокую признательность Vlad Vdovychenko, (Hardware Engineer Adtronics Ltd., 2-7339 River Rd, Delta, BC, Canada, V4G 1B2), разработавшего программное обеспечение стенда и вложившего в его создание достаточно много труда, знаний и сил.
Для повышения достоверности диагностики состояния Лямбда-зонда целесообразно описанной проверкой дополнять считывание кодов самодиагностики инжекторной системы.
Описание регулировки ХХ изложено.
Для замены использовался Лямбда-зонд Bosch LSH 25 0 258 005 133.
На всех прилагаемых графиках приняты следующие обозначения (кроме специально оговоренных случаев).

График каждого параметра отображается своим цветом.

На рис.1 представлены при ХХ двигателя 4G-63Т:
-временя открывания форсунок, t3;
-разрежение во впускном коллекторе, PA;
-выходное напряжение Лямбда-зонда,k4;
-значение оборотов двигателя
и их численные значения на 2.835 сек. с начала ввода данных.

acceleration after replacement Oxygen (Lambda)

На рисунке 2 представлены перечисленные параметры при следующих режимах двигателя:

Обращаю внимание на характерный участок (примерно с 5,5 по 6.3 сек) на котором отчетливо видено, что при достаточно больших оборотах двигателя и отпущенной педали газа (т.е. при срабатывании датчика ХХ), ECU временно прекращает подачу топлива, участок - С*.
1.Замена Лямбда-зонда на MMC Eclipse, подробности о предыдущем состоянии
в «Re: Eclipse хотел:»
При считывании кодов самодиагностики система "не видит" неисправность.
Выходное напряжение зонда (при проверке осциллографом) мало чем отличается от нуля.
У "родного" зонда цвет проводов: два белых - подогрев; черный - сигнальный; серый - "минус", т.е. «экран» сигнального провода.
Установлен новый Лямбда-зонд (Bosch LSH 25 0 258 005, цвета проводов – те же) Сопротивление подогревателя при 20 °C равно примерно 30 ом.
При установке соответственно цветам и "снятии" осциллограммы: нормально работающий зонд, выходное напряжение колеблется от, примерно, 0.9 до 0,1 В (классические осциллограммы).
При "неправильном" подключении (т.е. черный с серым и серый с черным, соответственно) на выходе зонда постоянно напряжение примерно 0.9 В и не изменяется во всех режимах. В обоих случаях при считывании кодов самодиагностики «all is O’k». Субъективно, улучшилась динамика (о расходе говорить рано, залит полный бак и его надо "выездить").

acceleration after replacement Oxygen (Lambda) 2

На рис.3 графики напряжение при ХХ, резком открывании дроссельной заслонки и принудительном ХХ после замены зонда. Указанные параметры соответствуют состоянию система в момент времени D.

При замене одноконтактного зонда на зонд с подогревом, необходимо один провод подогревателя и сигнальный минус (экран) надежно подключить к корпусу автомобиля. Второй провод подогревателя необходимо подключить к контакту, на котором всегда появляется "+" после включения "IGN". Подключение к контакту "+" катушки зажигания нецелесообразно, т.к. некоторые системы используют дополнительные "гасящие" сопротивления в цепи питания катушки. Подключение к контактам топливного насоса иногда достаточно трудоемко. На мой взгляд, стоит использовать контакт "IGN1,2" замка зажигания или контакт "уходящий +" реле "MAIN" или "EFI".
2. Проверка Лямбда - зонда и диагностика на MMC Galant '94 (**), дв.4G64 (неустойчивый ХХ, замечаний по динамике нет).
Зонд 4-х контактный:2 белых - подогрев, черный - сигнальный, серый - общий.
Выходное напряжение: переключение с высокого уровня на низкий и обратно в диапазоне 0.1…0.85 В, длительность фронтов примерно 120…150 мс. При снятии вакуумного шланга с регулятора давления в топливной системе, выходное напряжение зонда переходит на высокий уровень (т.е. постоянно обогащенная смесь т.к. увеличена разница давлений в топливной системе и во впускном коллекторе и, как следствие, увеличение количества топлива поступающего в двигатель).
-давление в топливной системе, Рт.=3.0-с разрежением на вакуумном регуляторе давления в топливной системе;3.6-без (давление в топливной системе 3,5...3,7 атм. при снятом вакуумном шланге с штуцера регулятора давления, и 3,0 при подключенном - есть параметры полностью ИСПРАВНОЙ системы регулирования для инжекторной системы Mitsubishi, давление в которой несколько отличается от аналогичного параметра систем других производителей в большую сторону);
-проверка свечей, св. проводов, крышки трамблера = О’к;
-датчик положения дроссельной заслонки и ХХ = О’к;
-датчик температуры для ECU = О’к;
-разрежение во впускном коллекторе = 210 мм.рт.ст. (т.е. « О’к» и "подсоса" воздуха нет);
-время открывания форсунок на ХХ, мс = 2.8;
-опережение зажигания, 5° град. (при замыкании разъема «момент зажигания» на корпус).
И самое интересное, при проверке состояния топливного фильтра выяснилось, что внутри его сорвано крепление фильтрующего элемента и он превратился в проходной двор для всякой гадости. Т.е. из-за загрязнения форсунок ухудшилось качество распыления топлива и, как следствие, параметры топливно-воздушной смеси были далеки от идеальных.
После очистки форсунок жидкостью Wynn’s и с помощью стенда неисправность была устранена…
**Автомобиль уже имеет OBD II - диагностический разъем!

Перечень возможных вариантов использования аналогичных Oxygen Sensors:
4G37 (Galant, carburetor)
4G63, 4G92, 4G93 (Lancer, Galant, Eclipse, SpacerRunner)

Напомню схемы подключения кислородных датчиков в "предыдущих" (pre-OBDII) инжекторных системах (рис. Wiring Diagram for HO2S). В этих системах питание нагревателя (+12 V) осуществляется через соответствующее реле. В некоторых системах управление током нагревателя вообще отсутствует...
Поэтому, если при подключении разъема датчика "пропадает" напряжение стОит проверить исправность проводки и проверить напряжение (относительно минуса) на обоих контактах нагревателя и разъема.

Контроль тока нагревателя осуществляется в значительной части OBDII автомобилях (при токе менее 0.2 и более 3.5 А в память PCM записываются соответствующие коды самодиагностики).

Если же Вас интересует самое полное описание принципов работы и проверки Лямбда-зондов, то "слушайте сюда" :-)))

Практика замены Лямбда – зонда инжекторных систем Mitsubishi:
«Кто ставил ВАЗовскую лямбду (+)»
«Как я заменил лямду на ВАЗовскую»

«Баллада о л.з.- завершение»
«Re: Вконец попутался с л.з.»
Впечатления от замены лямбды (+)

2000-2008 al tech page
При перепечатке - согласование с авторами обязательно