Leanburn

[ Home ] [ Up ] [ ip ] [ DTC Toyota ] [ ToyotaS ] [ vz ] [ 3S ] [ 1Si ] [ D4 ] [ 2JZ-FSE ] [ FSE ] [ UTT_UDD ] [ 1MZ ] [ Idlet ] [ Simulator O-2 ] [ Vf1details ] [ Vf1new ] [ dtctoyota ] [ o2lean ] [ Lean ] [ LeanBurn ] [ LeanBurn2 ] [ Lean Burn, Vf and amateur ] [ ETCS ] [ rx ] [ lx470 ] [ PartNo ] [ Vin ]

Toyota Lean Burn Engine

Несколько фотографий навесного оборудования инжекторной системы двигателя автомобиля TOYOTA Carina E JT153ATK000048816 (AT190L-AEMNKW) "обедненной смеси" (Lean Burn) 4A-FE.
В свое время было сломано немало копьев в дискуссиях о сущности и диагностике кислородного датчика Sensor Lean Mixture двигателей этой модификации. Увы, эта страничка с его описанием оказалась несколько недостаточной и в этой заметке - "финальная точка".

Основным всегда был вопрос о том, как определить тип конкретного 4A-FE и, как следствие, тип применяемого датчика содержания остаточного кислорода в выхлопных газах: Oxygen Sensor (Toyota Part No.89465-...) или Sensor Lean Mixture (Toyota Part No.89463-...). Даже оригинальные CD-диски CAPS не всегда дают однозначный ответ (см. рис.)

Напомню, что Lean Burn 4A-FE благодаря тому, что работает на обедненной топливной смеси использует совершенно другой датчик кислорода и имеет другую конструкцию впускного коллектора. При незначительном снижении мощности (3...6 л.с.), достигнуты достаточно высокие показатели экономичности (нередки конкретные авто с расходом 6,6...7 л/100 км).
Безусловно, главный критерий определения типа Вашего двигателя - это оригинальный номер датчика, но есть и "косвенные улики". Основная из них, это место установки форсунок. Если в обычном двигателе они размещены во впускном коллекторе, то в обедненном - непосредственно в головке.
Во избежание кривотолков поясню, что для удобства просмотра, с ближней форсунки снят разъем.

Простенькая, не всегда убедительная, но необходимая проверка состояния с помощью Vf1 контакта (при разных "начальных условиях" изложена во второй части этой заметки.

Внешний вид Sensor Lean Mixture:

В остальном же, этот двигатель мало чем отличается
от других:
1 - катушка зажигания (Ignition Coil):
2 - датчик положения дроссельной заслонки (TPS);
3 - диагностический разъем (DLC No.1);
4 - коммутатор (Igniter);
5 - клапан ХХ (ISCV);
6 - датчик температуры двигателя (ECT);
7 - датчик температуры воздуха;
8 - датчик температуры;
9 - регулятор давления в топливной системе.

На последнем фото особенно хорошо заметно, что

"...В этих датчиках для создания постоянного тока пропорционального составу топливно-воздушной смеси используется дополнительный конструктивный керамический диффузионный слой с функцией ионного насоса."

Дополнительный материал о диагностике (и не только) O2-Sensors

Off: Иногда для диагностики состояния датчика содержания остаточного кислорода в выхлопных газах (повышенный расход, MIL code 21 и т.п.) и получения других данных, можно использовать этот вполне приличный сканер Snap-On (фото справа)данных инжекторных и прочих систем.
Но как всегда, есть альтернатива и многое можно проверить с помощью этого "девайса".
А теперь и такого.