Toyota Data Reader

С его помощью можно проверить выходное напряжения датчиков кислорода (O-2 Sensors Output Voltage**), напряжение на контактах Vf1 и Vf2, напряжение на топливном насосе, режимы*** переключения A/T с электронным управлением и состояние TPS. Характерной особенностью этого устройства является то, что практически все перечисленные «мероприятия» проводятся при подключении к обычным диагностическим разъемам Toyota (Diagnostic Conector, DLC No.1, 2, 3). Текущие результаты индицируются светодиодным индикатором (by LED-indicator).

Не все модели Toyota и Lexus и не всех годов выпуска оснащены соответствующими системами и, как следствие, средствами их диагности. Практика

«ручного» считывания (from malfunction lamp) и идентификации кодов перечисленных систем - проверены. Главной трудностью при изготовлении "сканера", было нахождение способа подключения к диагностическим разъемам (DLC No.1, 2, 3), но выход оказался простым. В стандартных диагностических разъемах вместо «розеток» вставлены «вилки». Кстати, для изготовления переходника для DLC No.2 отлично подошел диагностический разъем MAZDA. Применение "переходников" (хотя и самодельных) обусловлено необходимостью избежания ошибок при подключения к большому количеству контактов и значительной стоимостью т.н. "фирменных".

Read Diagnostic Trouble Codes (non SAE DTC without scan tool) and Trouble Code Descriptions

Wiring Diagram (copyright V. P. Leshchenko)

Результаты применения и дополнительные фото - по мере накопления практического материала. Доклад, описание, демонстрация и т.п. - при проведении "Семинар-2". В настоящий момент DR проходит "испытания", поэтому окончательный вариант электрической принципиальной схемы пока не готов. Планируется размещение заказа на печатные платы.

* Используемые методики проверены и применимы для большинства LHD и RHD автомобилей Toyota и Lexus 1989-2001 г.в.

**При индикации выходного напряжения O2-Sensors используется двухцветный режим: при превышении его выходного напряжения порога 0,5 вольт изменяется цвет светодиодов (LED) - с желтого на красный. Как Вы догадались, для этого в индикаторе используются двухцветные LED (зеленый-красный в одном корпусе) и транзисторный ключ (для управления напряжением питания).

Используя дополнительный вход, можно проверить O2-Voltage на автомобиле любого другого производителя.

Description:
1. Reader подключается только к "стандартным" диагностическим разъемам.
2. Посредством манипуляций с кнопками, вводится в режим индикации кодов самодиагностики ECM соответствующей электронной системы.
3. Обращая внимание на длительность свечения LED и паузы, считываются коды (DTC).
4. Для расширения возможностей проверок, на лицевую панель выведены на отдельные гнезда следующие контакты DLC: "+B", "Vf1", "Fp", "E1", "O2".
С их помощью можно проверить

5. Кнопки "AB*" и "Tc*" предназначены для очистки памяти ECU SRS.

6. С помощью переключателя MODE на вход LED-индикатора подается напряжение O-2 Sensors (O2B1S1 or O2B2S1) или Vf1 or Vf2 или A/T-mode Voltage (in mode "Single LED").

Прим. Для избежания попадания напряжения аккумулятора в электрический цепи автомобиля при подаче напряжения на контакт "+B" , эта цепь "защищена" диодом.
Методика проверки состояния инжекторной системы по напряжению Vf1 изложена в этих заметках:

Индикация режима A/T (A/T-mode Voltage) используется при проверке переключения и режимов жесткой блокировки гидротрансформатора (Un-Lock Valve), что иногда актуально для поиска причин повышенного расхода топлива при полностью исправной инжекторной системе.

Первое подключение Data Reader (для получения "чистых" результатов, компьютерный стенд диагностики параметров инжекторной системы не использовался) - к DLC No.1 Toyota RAV-4 2.0L 3S-FE c неустойчивым ХХ, "провалом" при нажатии на педаль газа. Считаны коды 31 (malfunction MAF-Sensor or Circuit), 41 (malfunction TPS or Circuit)...

При проверке выяснилась неисправность MAP-Sensor: постоянное выходное напряжение, равное напряжению питания (!). С TPS было проще, кто-то пытался "зачинить" авто его "регулировкой". После восстановления его правильного положения и "очистки" памяти кодов самодиагностики, после замыкания контактов Е1 и Те1 и включенном зажигании - постоянные вспышки LED (no DTC). Но проблемы авто остались... Проверка выходного напряжения O2-Sensors (LED's Ingicator) показала достаточно обедненную топливную смесь (только иногда, при резком нажатии на педаль газа, светились 1...2 LED). Но подачей дополнительного топлива во впускной коллектор или повышением давления в топливной магистрали можно было "заставить" светиться почти все светодиоды. Это свидетельствовало о том, что O2-Sensor исправен, а низкое выходное напряжение обусловлено не его неисправностью... НО, при этом давление в топливной системе "is O'k"! На основании этого, был сделан вывод о необходимости очистки форсунок. Т.е. хотя топливо поступает в достаточном количестве, но "не в коня корм" из-за плохого его распыления. После очистки форсунок и топливной магистрали с помощью Wynn's ХХ стабилизировался и двигатель (3S-FE) начал должным образом реагировать на педаль газа... В связи с негерметичностью выпускного коллектора в автомобиле остались "нюансы", но в целом, Data Reader (DR) вполне оправдал ожидания и доказал свою "профпригодность! :-)

Был повод проверить DR при диагностике A/T A340E (мигания лампы O/D) с использованием DLC No.2 Toyota Crown Royal Salon Super Charger with 1G-GZE. С помощью DR был считан код 61 (неисправность Speed Sensor No.2 или его электрической цепи). После проверки оказалось, что сам датчик исправен, а проблема возникла из-за отсутствия напряжения питания... При замене коробки был сломан фиксатор разъема, отсутствие которого и стало причиной "неисправности". После надежной фиксации соединения, очистки памяти ECM и "контрольной" поездки - all is O'k. Заодно была проверена возможность контроля напряжения TPS с помощью LED's Ingicator. По мере открывания дроссельной заслонки действительно происходит переключение светодиодов (на фото светится LED No.6 - при почти полностью открытой дроссельной заслонке).

Особый интерес представляют "изыскания" DR на автомобилях с OBDII-диагностикой, т.к. сведения о возможности считывания (read) DTC without Scan Tools достаточно противоречивы...

Итак, о MAJESTA (UZS151 a dec/1995 with V8-3969cc 4.0L DOHC MFI 1UZ-FE).

После подключения нашего DR к диагностическому разъему DLC No.2 считывание кодов доступно даже ребенку... ;-)
(Прим. при использовании этого разъема необходимо подать на контакт DR "+B" напряжение питания).

Посредством манипуляций с кнопками, ECM соответствующей системы вводится в режим индикации кодов самодиагностики, которые считываются по количеству "морганий" соответствующих светодиодов на самом DR.

Были получены следующие результаты:

Engine ("CE") - O'k

A/T ("O/D") - O'k

SRS ("Air Bag") - O'k

ABS - DTC 33, 54, 56

TRC ("TRC OF") - DTC 43

A/C ("AC") - DTC 21, 23

Air Suspensin ("Height High") - DTC 15, 16, 31, 32, 35, 52, 73, 75

Об этом (о диагностике электронной подвески).

Достаточно интересно применение DR при диагностике Toyota Camry with 1MZ-FE 3.0 L Engine (VIN-code 4T1BF28KOWUO...), американское происхождение которой вытекает в т.ч. из VIN-code.

С помощью сканера CJ-II, считан DTC P1410 (malfunction EGR valve position sensor). После восстановление поврежденной проводки - Engine Is O'k... Но оставалось неисправность системы ABS-TRC. Считывание DTC этой системы с помощью CJ-II - невозможно по определению. Простые манипуляции с перемычками в DLC No.1 и No.2 приводили к тому, что по вспышкам лампы "TRC" считывался Non-Sae code 43 (ABS Control System Malfunction), но лампа "ABS" просто горела и не реагировала на манипуляции с DLC.

Но зато СД "ABS" на самом Data Reader'e лихо "выдал" код 31, что для систем "with TRC" соответствует неисправности "Front Right Speed Sensor Circuit". После проверки сопротивления датчика, сделан вывод о необходимости его замены. Что и было сделано.

To by cont. описание возможностей Reader'a на авто с OBDII-diagnostic.

Знакомство только с этим описанием Keyword Protocol 2000 (один из нескольких возможных протоколов обмена данными между авто и сканером) отбило всякую охоту заниматься разработкой диагностического оборудования для "взрослого" считывания данных различных систем.

"Простенькая" читалка кодов самодиагностики (Code Reader):

* Описанное устройство использует обычные процедуры (описание которых есть в т.ч. и на этом - al tech page - сайте) считывания кодов самодиагностики посредством замыкания соответствующих контактов диагностических разъемов (DLC No.No. 1, 2, 3).

Вместо банальной перемычки (скрепки) используются обычные переключатели (в данном случае П2К), дополнительные контакты которых, управляют соответствующими СД-индикаторами. Так же к соответствующим контактам этих разъемов подключены и СД, которые индицируют коды...

Т.е. они хотя и дублируют соответствующие лампы щитка приборов, в некоторых случаях имеют бОльшую информативность.

В ссылках этой странички описания многих других несложных самодельных "прибамбасов" для диагностики и проверок.