Датчик уровня топлива

Фотоматериалы любезно предоставлены Andres Palm (более известном на конференции TOYOTA, как Style).

Считаю необходимым напомнить, что при различных манипуляциях с узлами топливной системы двигателя необходимо соблюдать особые меры предосторожности.

2.При использовании дополнительного осветительного оборудования, обеспечить надежность контактов в электрической цепи осветителя.

3. Исключить возможность попадания топлива на осветительную аппаратуру и неостывшие узлы автомобиля.

4. Снять крышку топливного бака для стравливания возможного давления в баке.

5. При откручивании резьбовых сочленений топливной системы подкладывать тряпку для впитывания остатков топлива, которые могут пролиться после отсоединения фрагментов топливной магистрали.

6. Проверить наличие "первичных средств тушения".

Для считающих описанные меры излишними, поделюсь личными впечатлениями о том, что тушить загоревшуюся машину - "штучка для знатоков...". Особенно когда к исходу 2...3 минуты с момента возгорания, начинаешь понимать, что отсчет времени идет уже на секунды, но продолжать тушить надо! Личный опыт свидетельствует, что углекислотный огнетушитель не самое плохое достижение техники... Но это другая история.

Вернемся к теме этой заметки. Достаточно частым явлением в автомобиле является ситуация, при которой необходимо проверить состояние датчика уровня топлива, аварийного указателя уровня, топливного насоса или установленного перед ним первичного фильтра.

На некоторых автомобилях для этого необходимо снимать топливный бак, т.к. через люк под сидением задних пассажиров есть доступ только к датчику уровня, но не к "окну", через который можно вынуть насос. Поэтому для автомобилей с другим типов кузова или других производителей описанные процедуры и комментарии принципиально не отличаются.

К счастью, на Toyota Corolla AE101 '94 Left Hand Drive (LHD) доступ к датчику и насосу возможен через крышку бака, доступ к которой становиться возможным после снятия сидений и демонтажа крышки люка в кузове.

Рассоедините электрический разъем. Обратите внимание, что через крышку топливного бака в систему поступает закачиваемое насосом топливо, и его излишки (через магистраль "обратки" и после клапана-регулятора давления) возвращаются в бак.

После откручивания расположенных по периметру винтов, аккуратно снимите крышку и вынимайте её вместе с укрепленным на ней насосом и арматурой указателя топлива. При откручивании винтов постарайтесь не "зализать" шлицы, т.е. крестообразные пазы в торце и обратите

внимание, что к этой арматуре на оттянутой штанге прикреплен достаточно подвижный поплавок. Кстати, его негерметичность может быть одной из причин изменения линейности, т.е. ухудшения точности указателя уровня.

Относительно трудоемким процессом является откручивание накидной гайки сочленения штуцера топливного бака с топливной магистралью. Главное требование - это постараться не "слизать" шестигранник и не деформировать штуцеры.

Топливный насос высокого давления с электрическим приводом, который должен создавать давление до 6 кг/см.кв., но если он подустал и "давит" только 3.5-4, то как говорится, "ездить можно". Давление в топливной системе = 2,5...3.

Первичный топливный фильтр, который защищает насос от механических примесей попадающих в бак при заправке. Обратите внимание на степень его загрязненности, т.к. снижение его пропускной способности может быть причиной "неубедительного поведения" автомобиля при высоких оборотах или нагрузке.

Конденсатор (обычно 0,5 мкф) предназначен для снижения уровня помех от работающего в насосе электродвигателя.

Аварийный датчик уровня топлива, который изменяет свою проводимость в зависимости от того, находится ли он в бензине или нет.

Поплавок, который перемещает шток датчика уровня и датчик уровня топлива, который является реостатом с подвижным контактом, механически связанным со штоком поплавка. Реостат выполнен в виде резистивного слоя, отдельные участки которого соединены с контактами, по которым перемещается подвижный контакт. Т.о. при перемещении поплавка происходит изменение сопротивления реостата и, как следствие, изменяется ток в цепи измерительного вольтметра указателя уровня на приборной панели. В некоторых системах используются проволочный резистивный элемент, для которого характерной неисправностью является "перетирание"

нихромовой проволки и, как следствие, разрыв эл.цепи.
Обычными причинами выхода его из строя, являются следующие:

- механическое повреждение токопроводящего резистивного слоя;

- механическое повреждение кинематической схемы всего узла.

Проверку исправности можно осуществить, измеряя сопротивление между соответствующими клеммами при перемещении подвижного контакта.

Диапазон изменений для различных автомобилей отличается, но составляет десятки - сотни ом.
Подключив только контакты датчика уровня, можно проверить всю систему. После включения зажигания и при обязательном снятии разъема с топливного насоса, перемещайте подвижный контакт и наблюдайте перемещение стрелки указателя уровня на приборной панели.

После проверки и ремонта проведите сборку в обратной последовательности.

Другие странички о теории и практике ремонта

2000 al tech page
При перепечатке - согласование с авторами обязательно!