При холодном двигателе, сняв крышку воздушного фильтра, проверьте, закрыта ли воздушная заслонка, и, после однократного нажатия на педаль газа, приоткрыта ли дроссельная (ступенчатым упором). На некоторых карбюраторах крышка пружины крепится заклепками (А, В). После снятия (аккуратно их высверлив, при сборке используйте винты М4. Проверяйте герметичность вакуумных диафрагм (F, H), подвижность штока (G). В верхней части корпуса обычно размещены метки (С), ориентируясь по которым можно осуществлять регулировку. Возможно механическое разрушение ("обрыв") пружины. 

Choke Opener - это вакуумная диафрагма предназначена для перемещения (возвращения) упора дроссельной заслонки (по мере прогревания двигателя) в исходное состояние. Разрежение впускного коллектора поступает на эту диафрагму по мере прогрева BVSV (термовакуумный переключатель).

Т.е. после его прогрева (и прогрева двигателя) разрежение, подведенное к одному из штуцеров, поступает в другой и на Choke Opener.

Thermostatic Vacuum Switching Valve (TVSV)
является аналогичным (по принципу функционирования) переключателем, который  управляет направлениями распределения разрежения в зависимости от температуры. Работоспособность проверяется при разной  температуре и изложена на рисунке. Причиной неисправности может быть засорение штуцеров и (или) заклинивание переключающего штока.

Описание системы Hot Idle Compensation (HIC)

Vacuum Transmitting Valve (VTV) это своего рода "диод" для воздуха. Т.е. он допускает свободное прохождение воздуха только в одном направлении. Способ проверки "вытекает" из рисунка.

 Vacuum Switch Valve (VSV)

Если пользоваться теми же сравнениями, то он суть реле для воздуха с переключающим контактом (вентилем). При отсутствии напряжения один из его штуцеров "продувается" с тем, который закрыт воздушным фильтром.  Изменение направления происходит при подаче напряжения на э/м катушку (соленоид)и тогда воздух проходит через другой штуцер. В некоторых случаях VSV используется для изменения направления подачи разрежения, тогда вместо фильтра к этому штуцеру подключена соответствующая вакуумная магистраль.

Обычно проверяется сопротивление обмотки соленоида и изменение направления пропускания воздуха  при подключении напряжения 12 в и без него. Необходимо так же проверять поступает ли напряжение на клапан при соответствующей ситуации. Например, включении дополнительной нагрузки в виде света, обогревателя заднего стекла, близких к крайнему положению руля и т.п.).

 Actuator (later 1.3 models) предназначен для приоткрывания (посредством перемещения штока) дроссельной заслонки (т.е. некоторого увеличения количества топлива и воздуха поступающих в цилиндры) при включении дополнительной нагрузки. Управляется разрежением во впускном коллекторе, которое на него подается (или отсоединятся) через клапан на гидроусилителе (ACV), VSV-клапан (см. соответствующие вакуумные схемы).

Vacuum Control Valve (VCV) представляет особый интерес. Этот узел предназначен для управления (изменения) направлением подачей разрежения в  зависимости от температуры.. Проверьте отсутствие пропускания воздуха между штуцерами 1 и 2 п

ри разрежении 200 мм рт. ст. на управляющем штуцере (I) и температуре ниже 9°С. При температуре более 23°С и  при разрежении на I, воздух свободно проходит через клапан. Обращаю Ваше  внимание, что на рисунке представлен простейший вариант VCV, который может быть уподоблен "тиристору" для воздуха. Применяются и более сложные по устройству и назначению, которые в зависимости от подводимого к ним разрежения впускного коллектора или диффузора (корпусе дроссельной заслонки), переключают направления подачи разрежения к исполнительным устройствам топливной системы и без зависимости от температуры.

Catalytic Converter 

Как известно, трёхкомпонентный катализатор производит нейтрализацию («доработку» до безвредного состояния) содержащихся в выхлопных газах CO, NО_x и HC в CO₂, N, H₂O. Подробно описан в этой статье.

Он состоит из керамического каркаса, который имеет слой из металлов, чаще всего платины и родия. При прохождении выхлопных газов через керамику, как и любой катализатор, эти химические элементы, не участвуя непосредственно в химической реакции, ускоряют химический процесс нейтрализации. Использование бензина, содержащего тетраэтилсвинец, пассивирует их активную поверхность, что резко снижает эффективность процесса каталитической обработки выхлопных газов.

Необходимость в проверке состояния катализатора возникает при следующих симптомах. "Тупость" машины после достижения некоторой скорости, причем прогрессирующая в сторону уменьшения той скорости, при которой наблюдается описываемое. Невозможность достижения скорости, которая ранее для данного авто была доступна. Т.е. машина не едет 160, потом 140, 100 и т.д. (цифры условные).

Проверка заключается в снятии катализатора, визуального осмотра "на просвет", оценке степени "забитости", сравнении динамических свойств автомобиля при снятом катализаторе. Размер сот в катализаторах примерно 1.5х1.5 мм и длине 100 и более мм. Двигатель начинает "кушать" масло, вначале не слишком много. До определенного момента владелец с этим мирится, но процесс ухудшения пропускной способности уже пошел... При значительном снижении пропускной способности выхлопной системы - двигатель перестает заводится. Проверка всего, что можно проверить даёт "All is O'k", и только после "освобождения" выпускного коллектора двигатель заводится... Механизм, я думаю, понятен - это ухудшение пропускной способности выхлопной системы, и как следствие, ухудшение вентиляции цилиндров.

Регулятор давления в топливной системе.

В топливную систему вмонтирован клапан, регулирующий давление в топливной системе,  который в зависимости от разрежения во впускном коллекторе изменяет его. При ХХ двигателя и соответственно закрытой дроссельной заслонке, это разрежение максимально. При нажатии на газ (открытии др. заслонки) Оно уменьшается, т.е. абсолютное давление приближается к атмосферному. Для поддержания одинаковой разности  между давлением в  топливной системе и во впускном коллекторе при различных режимах двигателя, этот клапан имеет вакуумное управление. Т.о. давление в системе (с отключенной и заглушенной вакуумной трубкой) повышается (примерно на 0.5 кг/см.кв.) и соответственно, при одном и том же времени открывания форсунок, увеличивается количество топлива поступающего в цилиндры. Методика измерения опубликована.

Возможные неисправности:

- повышенное давление в топливной системе из-за понижения пропускной способности "обратки" или заклинивания штока;

- попадание топлива в штуцер подключения разрежения из-за потери мембраной (диафрагмой) герметичности;

-пониженное давление в топливной системе из-за износа клапана или прижимной пружины.

Датчики детонации.

При неисправности Knock Sensor'a ECM прекращает т.н. детонационное управление опережением зажигания, что внешне проявляется в ухудшении динамических качеств.

Сам датчик однозначно диагностируется при подключении осциллографа (на пределе 100 мв/дел) и при легком постукивании по нему(по датчику :-). В момент ударов на экране видны «всплески» выходного напряжения. Подключаете подходящий осциллоскоп (пределы измерения: 0.05-0.1 В/дел и 1 мсек/дел) и, с легонца постукивая по датчику, наблюдаете (синхронные) "всплески" напряжения. Примерно как на этих "экранах":
Для контроля за исправностью проводки, разъемов и т.д. в ДД некоторых производителей встроен высокоомный резистор. В таких случаях необходимо (кроме проверки исправности проводки) проверять и его сопротивление

Индикатор разрежения во впускном коллекторе.

На вакуумных схемах

http://alflash.com.ua/Vacuum/toyota/2Elu.gif 

http://alflash.com.ua/Vacuum/toyota/2E3E.gif 

http://alflash.com.ua/Vacuum/toyota/4A-Fnew.gif 

http://alflash.com.ua/Vacuum/toyota/3ALUv.gif 

представлены «Vacuum Switch»,  которые являются датчиками разрежения и управляют соответствующими лампами ("оранж"-"зелен" или "Power"-"Economy"). Эти лампы информируют водителя о режиме работы двигателя. К системе подачи топлива и к датчику разрежения во впускном коллекторе (MAP) отношения не имеют и НЕ управляются ЕСМ инжекторной системы.

Если датчиков два, то они работают в «противофазе» (каждый зажигает свою лампу). Т.е. один имеет  Норм./Замкн.,  другой – Норм./Разомкн. контакты.

Возможные неисправности:

- Датчик (V\Sw). Проверяется созданием «разрежения» вакуумным насосом или, извините, ртом в соответствующем датчике (при включенном зажигании) и контролем за лампами. Возможно, сняв разъем, проверить тестером в той же ситуации.

- Лампа, проверяется замыканием снятого разъема на корпус ("-") автомобиля.

- Неисправна (т.н. «подсос» воздуха) вакуумная система или неправильно собрана или нарушена герметичность навесного оборудования подключенного к этой линии вакуумной магистрали.

- Неисправны элементы эл. цепи управления лампами (проверять в последнюю очередь, т.е. при исправных датчиках и т.п.) или сами лампы.

- Низкая кондиция BVSV.

В современных авто этим индикатором управляет ECM.