www.alflash.com.ua

Dmitry, я прошу прощения, но только сейчас добрался до компа.

В этой ситуации, кроме регулировки клапанов, я не вижу другого возможного варианта. Распреда (если "дело в его изношенности") все равно нет под руками.
Конечно просится "тема" желательности проверки зависимости давления в цилиндрах от угла поворота коленвала, но с другой стороны, неизвестны многие параметры инжекторной системы, состояние EGR и другое (ранее перечислено).
+ кроме повышенного уровня СО есть ли еще какие замечания по машине?

"подтупливает" немного машинка, но может это субъективно - все-таки 100 лс для довольно большой машины маловато.

плюс заводится не как тойоты - не с первого поворота стартера. а с 3-4...

в холода обычно глохнет после первого завода. на второй раз заводится без проблем.

Dmitry, гляньте в любом поисковике "УТТ Toyota" и станет понятно, что ЭТО достаточно массовое явление. Причин, как и способов его устранения", - десятки...
В http://alflash.com.ua/utt_udd.htm "подведена теоритическая база" того, что может влиять на "заведение со второго раза".
Попробуйте при первом заведении не "крутить стартером", а "дернуть". Т.е. очень кратковременно повернуть ключ в положение "ST" и сразу же обратно. После 4-6 сек снова включите зажигание и заведите.
Если все "O'k", надо проверить давление в топливной системе при том (первом "заведении"). Т.е. с вечера подключить манометр, завести авто и заглушить. А утром посмотреть как быстро давление в т.н. "топливной рейке" станет нормальным.
Кроме этого, желательно "обслужить" (почистить) клапан управления ХХ.

Эти истории я читал, но, тьфу, тьфу, у меня на всех тойотах которые были всегда заводка была с превого оборота стартера - может я разбаловался но на Сузуки всегда три-четыре оборота надо сделать... ))

Чтобы "закрыть" тему с кулачками
Например, для 1997 Suzuki Esteem GLX L4-1.6L (Copyright © 2006, ALLDATA 8.80):

Но следует помнить, что RM отличаются известным "формализмом". Например, они рекомендуют "заняться ремонтом двигателя" при разбросе компрессии между цилиндрами более 1 кг/см.кв.
Теперь, чтобы "открыть" тему
Начальная регулировка опережения зажигания?
Должна быть -5 (+/- 1 гр.) when test Switch Terminal is grounded.
Компрессия?

В субботу записался в сервис на диагностику - заодно проверю еще раз СО после очистки РХХ и ДЗ.

Задам все вопросы которые смогу задать ))

O'k, удачного посещения!
С Вас "отчет" о всех "результатах" визита
Такой опытный юзер как Вы - сможет много...
Кстати, как машина откликнулась на регулировку клапанов и эти процедуры?
ВД,

Сканер показал неисправности 22, 23 и 34...
Соответственно был включен аварийный режим.
После удаления кодов все системы показывали норму ( по словам приемщика ) в том числе и датчик в катализаторе.
Сегодня по ощущениям машина вела себя прекрасно.
Причину неисправностей не анализировали, предположили, что при регулировке клапанов и промывке РХХ и ДЗ, двигатель заводили с отключеныыми датчиками...
Завтра попытаюсь считать коды, не зажглись ли опять

В дополнение...
Забыл расшифровать коды ((
22 - неисправность TPS
23 - неисправность IAT
34 - неисправность MAF

А нынче ? раз уж

Т.е. как я понимаю, соответствующие "контролирующие органы" и Вас беспокоило только недопустимо большое содержание CO (при ХХ).
(Прим. что не может не сказаться на "ресурсе" катализатора и пожарной безопасности авто).
Вот и хотелось бы знать нынешнее "положение дел с этим вопросом" (после всех проверок/регулировок и промывок), как впрочем и другие - "контекстные" параметры инжекторной системы...

Прошел ГТО, CO в норме на всех режимах...
Как всегда на сервисах, распечатать результаты они не могут - на Субаре могут, а на Сузуки вот не могут... ))
Насколько я понимаю, есть датчик в катализаторе, который меряет количество CO или нет?

перед поездкой на ГТО сделал диагностику проволочкой - показал код 12 ( норма ).

поезжу посмотрю как будет дальше. Странно, что переход в Fail Safe режим не зажег Check Engine.