www.alflash.com.ua

Это я читал, и если помните, даже присутствовал у Дмитрия Юрьевича при этих событиях. Прекрасно помню объём параметров выданый G-Scan.
Но авто было праворукое.

_________________
С уважением, Михаил.

Так если читали, не заметили выделение красным шрифтом ? Странно. однако.

_________________
Если ничто другое не помогает, прочтите, наконец, инструкцию!

14. Да вот только с основными вопрос. Время впрыска и давление ТНВД для GDI, по вашему не основные? А ISC step для MPI?

_________________
С уважением, Михаил.

Я, вообще-то, по-поводу вашего недоумения комментарий дал.
На правом руле ММС есть практически всё. Для левого - много меньше. На что и было указано в статье.

_________________
Если ничто другое не помогает, прочтите, наконец, инструкцию!

Извините, не разобрался. Про ограниченное количество параметров я помнил, но не думал что на столько важные данные будут отсутствовать.
Ну да ладно, эта проблема сегодня решена с помощью МУТ-3.
Скажите пожалуйста, стоит его оставлять для таких марок как: хундай, ниссан, тойота, мазда? Авто у нас, сами понимаете, преимущественно леворукие.
Ещё есть время его вернуть.

_________________
С уважением, Михаил.

Сорри, я на такого рода вопросы давно уже не отвечаю.
Это же всё-таки мультимарочник. Но по хёндэ и киа - полностью дилерские возможности за исключением программирования блоков.

_________________
Если ничто другое не помогает, прочтите, наконец, инструкцию!

Понимаю вас.
Это тоже понятно. Спрошу по другому. Знаю ваше отношение к продукции Carman Scan. Что либо подобное по G-scan вы можете выразить? Уж очень не хочется связываться с Carman Scan.

_________________
С уважением, Михаил.

Дело в том, что я сейчас совершенно по-другому смотрю на мультимарочники. G-scan меня заинтересовал одним - это дилерский по двум маркам ( это прежде всего) + бонус - хороший сканер для праворуких. Иногда и левый читает неплохо. Может быть будет лучше. Но иллюзий на этот счет я не питаю.
Поэтому подключаю его довольно редко и дать более-менее качественный анализ его возможностей не могу. Только вцелом для групп правый / левый.

_________________
Если ничто другое не помогает, прочтите, наконец, инструкцию!

"Кто ползать родился, тому уж не летать." (Мужик и корова, И.И.Хемницер)

Сорри за штамп, но жизнь доказывает правильность вашего невыбора рассмотренного приспособления для диагностики. Как не крути, но покупать потребительские качества стоимостью в несколько сотен за впятеро большую цену - надо быть особо одаренным.
А панегирик, которым разразился продавец в ответ на эту тему - убедительное тому доказательство.
Никакого хоть сколько серьезного анализа критических замечаний, игнорирование конкретных недостатков, взывание к стадному кличу - "наших бьют!", как средству отвлечения от сути и деланного повышения популярности. Причем последнее ("лишь бы продавалось!") прикрывается якобы толерантностью. Но как никто другой, АВ прекрасно понимает, что даже справедливые замечания помогают продолжать втуливать его вечнозеленый продукт малоопытным клиентам. И поэтому он готов продолжать скандалить!
И это все, на что способен сам "защитник веры" в сд и сотоварищи-неофиты ("смахивает на заказуху"). Но похоже, что об этом приспособлении надо как о покойнике - помолчать под эту музыку,отдавая дань его "горе-достижениям"

Немного потратившись на оборудование участка диагностики имеем:
-MUT-III, для мицу
-G-Scan, для правого руля и хундай. Да и европейские тойоты с маздами и ниссанами пока без промахов и в достаточном функционале.
-Auto Engineuity, для американских азиатов и местами европейских (для подстраховки).
-SUN Modis, в основном осциллограф, но и как сканер, нет нет, да подключается. (спасибо Vassaby и MEK)
-Carman Scan 1, возраста Ивана Грозного, и того же года софта, просто есть, так на всякий случай.
-Адаптер для перепрограмирования ECU Mitsubishi "Open Port", также работает с Toyota Teachstream.
На близжайшее время думаю хватит...

_________________
С уважением, Михаил.

Убедительный перечень!
Кстати, как Вам нынешний сканер AE?
,
В свое время пришлось "потрудиться" публично доказывая Джою, что в его сканере есть программные и др. баги: http://alflash.com.ua/pcscan.htm
Радует, что спустя некоторое время Джой (владелец и разработчик (АЕ) признал справедливость замечаний, принес публичные извинения ... и тема была исчерпана
И нет худа без добра, так как благодарая этому, некий г-н Воронько среди многих десятков ПОДСМОТРЕННЫХ ПО ЕГО просьбе подробностей* процесса обмена данными между сканерами и различными ECU (serial data transfer) в 2006-2008 гг. ПОЛУЧИЛ от меня (хотя теперь и отнекивается от этого) вал (многи десятки метров файлов) непосредственных данных о способе соединения сканера АЕ, "интимные" подробности организации им протокола связи с различными ECU (Тойоты и других автобрендов) и прочие программно-аппаратные "детали" этого сканера. Кроме того были отосланы многие десятки таких файлов (.fad-формат) от других диагностических сканеров (IT2, CJ-II, X-431). На фото кватековый прибамбас-граббер *, для параллельного копирования и последующего сохранения "подсмотренной" инфы **. А в 2006г. такая инфа этому, тогда новичку/начинающему (в диагностике т.н. "иномарок") была, ой как "в помощь"!
"Отмычка" вполне приличная, и видимо тоже "стыренная"

Для справки. По просьбе прогера лабалатории в его адрес были отправлены, например, эти (и десятки других) фед-файлы диагностики электронных систем самых разных авто (моделей 1998-2006 г.в.): IT2_srsonlysolara04.fad , AE_srsonlysolara04kwp.fad , IT_2allonlysolara04.fad, nadia_all.fad, AE_camry05enhancedOBD2.fad , cj2_camry05genericAll.fad, Prius05ECM2.fad , 1eng_LS430.fad , RAV4L_a05all.fad , yaris_2006_all.fad и его (тогдашний) кипяток от них был сродни детскому энурезу .

Одно непонятно, нафиг им были нужны фады простенького Generic CJ-II.

* http://alflash.com.ua/PCae/pae2.gif
** Для подключения граббера я слепил тогда и этот самопальный BoB (фото справа), через который подключался диагностический сканер и параллельно - граббер. В его памяти сохранялись состояния сигналов на контактах диагностического разъема (при диагностике систем авто). С возможность последующей трансформации в привычную для программистов форму (машинные коды) и последующей их имплантацией в ПО скандыка.
*** файлы с расширением .fad - файлы, которые создает граббер протоколов обмена данными.

Кроме Mitsubishi, в виду не достаточного опыта и статистики, рассматривать не могу.
По мицу, ситуация следующая. Несмотря на то что, производитель позицианирует прибор как сканер для авто американского и европейского рынков, реально он заточен под америку. Тоесть в списке вы не найдёте ни дизилей, ни GDI, ни Carisma или Spce Star. Хотя, справедливости ради надо сказать что, некоторые авто, не поставлявшиеся в штаты (Lancer-9 1,6; Colt c 2006 года выпуска)
можно подобрать по аналогии (вместо 1,6 ,в штатах начинается с 2л, читает корректно. Вместо Colt, Lancer-X, но только двигатель, и т.д). В DataStream отображаются всесь возможный список параметров, соответственно, лишнее просто не включаешь.
Из багов, замечаны только косяки в Actuator test, и только на мицу. С другими проблем не было.
Косяки такого характера.
На Montero, при подключении именно к Montero, а также к Pajero, активируется отключение только первых четырёх форсунок. 5 и 6 просто нет в списке.
При активации этой же функции на всех мицу, с попыткой паралельно посмотреть текущие параметры, программа виснет и слетает. Причём независимо от количества наблюдаемых параметров.
После активации режима SAS mode, отключить его можно лишь выключением зажигания. Сканер его отключать отказывается.
В цело, впечатление положительное. По соотношению цена-качество-возможности, даст фору очень многим. В особенности радует проработка новых авто, года этак после 2006. По мицу глюков не обнаружил, с другими тоже.
Вот, как то так.

_________________
С уважением, Михаил.

Спасибо, любопытная инфа.
Как я понимаю, АЕ изжил "детские болезни" и "повзрослел".
И поговаривают, что избавился от недоработок своего графического режима (отображения данных).
А я в свое время расстался с ним и переключился на сканер EASE (стоимостью менее 900 у.е. , подробнее см. в http://alflash.com.ua/Learn/easew.pdf ). И даже пытался проводить сравнения их возможностей на одних и тех же авто (фото).
А больше всего меня доставала "тормознутость" АЕ при инициализации подключения, но потом смирился ...

Off. Вот уж действительно, диагностические проги должны писать не умельцы "лабать на ассемблере", а специалисты с обязательным пониманием логики, структуры, методологии процессов автодиагностики (в том числе). И при этом учитывающие специфику работы "на переднем крае" (например, когда частенько клиент "висит на рукаве"), временнЫе рамки процесса, реально необходимые "фишки" и т.п.
А НЕ "строящие" мастеровых под свои удобства/заблуждения/выгоду...

В том числе, и аматорским переводами (техническиой документации) жигулевских адептов, которые при своём "с трудом со словарем" + с практикой "ниже плинтуса" + знаниями на уровне "на каком-то сайте читал" претендуют на некую мифическую достоверность и непогрешимость! Иначе , извините, но "возможны варианты", в т.ч. имеющий место быть "бред оф сивый кебл" . Который м.б. и не сразу заметен новичкам, но который не приемлем по определению, т.к. "мы в ответе за тех, кого приручили".

И подводя итоги, трудно не согласиться с мнением, видимо адекватного (в отличие от никчемного "сибиряка от диагностики"), пользователя обсуждаемого приспособления:
И не копировать сценарии плинтусоподобного скaнмaтикa и обязательно реализовать столь необходимый режим Show Freeze Frame Data (например, как для этого пожилого Lexus LS430 http://alflash.com.ua/OBDII/ff_ls430.gif ), н закрывать глаза, дескать "и так сойдёт" на баги ПО.
Поскольку А вот и достойный финал темы и подтверждение правильности отказа от приобретения этого приспособления!
Оказывается, "всё так запущено", что в нём нет одного из основных (перво)источников диагностической информации - данных Freeze Frame! Всё! "Тапочки приплыли к дивану!"
И юзеры по прежнему будут оставаться в неведении относительно "обстоятельств" при обнаружении неисправности.
И это при том, что "цена вопроса" доступа с действительно сс дилерским уровнем точности/достоверности/"глубины" возможностей - чуть больше 300 у.е. (все про всё, и в том числе, для RHD авто JOBD). Вот уж действительно видна принципиальная разница между программистами т.н. "мультимарочников" и авторами дилерских прог/сканеров!
Не говоря о том, что:
1.Практически каждый мануал настоятельно рекомендует (для улучшения диагностики и ускорения ремонта) просмотреть и проанализировать "сохраненные данные" (Freeze Frame). А практика большинства квалифицированных техников это подтверждает, что сканер без этого режима - убожество.
2.Легкомысленность. с которой г-н. B. относится к отсутствию этого режима - поражает и подтверждает его ограничееность и непрофессионализм в вопросах диагностики и ремонта.
3.И насколько плохо должен быть организован алгоритм (проги), если внедрение одного из стандартных режимов (Mode #02 Show freeze frame data), без наличия которого НЕ может быть сертифицирован НИ один диагностический сканер, требует столь радикальных изменений и столь большую "цену". Это ставит под сомнение его претензии на владение профессией программист.
4.Хочется надеяться, что никто не сомневается в необходимости получения параметров записанных в Freeze Frame, т.к. частенько при анализе именно этих "исторических" данных обнаруживается действительная причина неисправности.

Г-н B., перестаньте артачиться и последуйте моим неоднократным советам прочесть техническую документацию! Хотя бы просто полистайте! В том числе, SAE-J1979/ISO 15031-5 Standard definition of diagnostic test modes ( http://standards.sae.org/j1979_200705/ ). Много знаний не бывает!

p.s. А вот и достойный финал темы и подтверждение правильности отказа от приобретения этого приспособления! (на фото прибор, внешне напоминающий это приспособление )
Оказывается, "всё так запущено", что в нём нет одного из основных (перво)источников диагностической информации - данных Freeze Frame! Всё! "Тапочки приплыли к дивану!"
И юзеры st так и будут оставаться в неведении относительно "обстоятельств" при обнаружении неисправности. Например, таких как у этого Lexus LS430 ( http://alflash.com.ua/OBDII/ff_ls430.gif ). И при этом замечу, что цена вопроса доступа такого уровня точности/достоверности/"глубины" завляемых возможностей - чуть больше 300 у.е. (все про всё, и в том числе, для RHD авто JOBD). Вот уж действительно видна принципиальная разница между программистами т.н. "мультимарочников" и авторами дилерских прог/сканеров!
Не говоря о том, что:
1. Практически каждый мануал (кроме аля газ-ваз-таз и т.п.) настоятельно рекомендут (для улучшения диагностики и ускорения ремонта) просмотреть и проанализировать "сохраненные данные". А практика большинства квалифицированных техников это подтверждает.
2. Легкомысленность. с которой продавец st относится к отсутствию этого режима - поражает и подтверждает его "отношение" и "понимание" сути процесса диагностики.
3. И насколько плохо должен быть организован алгоритм (проги), если внедрение одного из стандартных режимов (Mode #02 Show freeze frame data), без наличия которого НЕ может быть сертифицирован НИ один диагностический сканер, требует столь радикальных изменений и столь большую "цену".
4. Хочется надеяться, что никто не сомневается в необходимости получения параметров записанных в Freeze Frame, т.к. частенько при анализе именно этих "исторических" данных обнаруживается действительная причина неисправности.

Повторюсь, г. Воронько, перестаньте артачиться и последуйте моим неоднократным советам прочесть техническую документацию! Хотя бы просто полистайте! В том числе, SAE-J1979/ISO 15031-5 Standard definition of diagnostic test modes ( http://standards.sae.org/j1979_200705/ )

*Цитаты из переписки с просьбами этого прогмана sд продолжать присылать ему фед-файлы, (упоминаемые/перечисляемые в стр. 2 этого топика) и с его комментариями об их исключительной важности (в т.ч. с учетом их инфы при работе разных диагностических сканеров), раз уж такое дело, не будут размещены. Не дело это, когда отказываются от своих слов (в угоду "текущему моменту") и действий. Это неприлично и немного противно!

... А, когда вы съедите с пуд диагностической соли, проштудируете многие тысячи страниц документации и не "на ночь гляда" и "по диагонали", а с разбором всех ньюансов (потому что "завтра надо починить" и т.п.), перепроверите свой вариант на достоверность, точность, соответствие - вот тогда (может быть) получится нечто похожее на правду!

С отсутствием желания - понятно. А вот "нет смысла" - более чем спорно, если есть желание действительно улучшить свой самодельный клон сканмaтикa. А якобы надуманная тема не теряет актуальности. Так некоторые деятели докатилась до прямых фальсификаций (для доказательств правильности своих заблуждений как результата невежества в значительной части т.н. основ автодиагностики)! Ихотя бы часть новичков автосервиса избегут попадания в капкан г-на Воронько и еже с ним.
Тем более, что к вопросу технической "непорядочности" прибавилась тема фальсификации указанным B. данных и пример его "картежного" шулерства, т.е. игры "крапленными" скринами рассмотрен viewtopic.php?t=488

Полистайте например ссылки из http://www.google.ru/search?hl=ru&q=ECU ... 9e58baa8c6
и вы сможете найти самые разнообразные модели от простеньких (за несколько десятков денег) до мощных программно-аппаратных комплексов, позволяющих практически неотличимо имитировать работу настоящего БУ двигателем.

Если использовать такие недопустимые его методы. то можно дурачить публику и таким "скрином"
http://alflash.com.ua/tis/p3464.gif , якобы с реально считанным кодом неисправности: P3464 Неисправность эл.цепи управления выпускным клапаном 8-го цилиндра (высокий уровень)
Продолжение следует

и т.д. и т.п.
И эти сообщения юзеров табуретки, как их определяет некий умник Mario - стоны, в очередной раз подтверждают, что это приспособление - никакой не сканер, а только маловразумительная аматорская попытка "изобретения колеса", коих на рынке сканеров тепрь более чем достаточно.

И видимо появится он не скоро, поскольку Похоже, что для этого диагностического приспособления Freeze Frame так и останется Terra Incognita, а теримин "пока" означает завуалированную форму (эвфемизм) откровенного признания, что "никогда".
Аферист он и есть аферист, даже если его приодеть и заставить выучить пару фраз!
Продавать (за немалые деньги) "продукт" с якобы дилерским уровнем возможностей, который НЕ выполняет один из основных обязательных режимов диагностических сканеров, отмазываясь лапшой о якобы его необязательности - циничное введение в заблуждение покупателей!
Но это только цветочки Об очередной "волчьей ягоде" чуть позже.