![T2_1.gif (6530 bytes)](_borders/T2_1.gif)
1. Ознакомьтесь с
описанием платы.
2. Создайте новую папку и поместите в неё эти файлы - файлы
Aadc.tab,
At.exe,
Egavga -
это файлы необходимые для работы стенда; - поместите в эту папку файлы:
k8, если Вы хотите
просмотреть пример Mazda; N1, если Nissan;
T1, если Toyota;
6g73, если MMC. Эти файлы содержат ранее полученную с
конкретного авто информацию об инжекторной
системе в формате ПО стенда. "N1.gif",
"T1.gif", "6g73.gif",
"k8.gif" соответствующие им
графические файлы, просмотр которых возможен в любом графическом редакторе.
3. Запустите «At.exe». В начальном окне
можно определить двигатель (заполнять не обязательно).
4. После нажатия “Enter” выберите нужный пункт меню:
Рис.1 5. Если нажать “0”, то появляется т.н.
служебное меню (Рис.2), в котором можно
изменить начальные установки программы.
Рис.2
6. Для
просмотра ранее полученных результатов, выбрать
п."4"” (Рис.1) и задать имя файла, который содержит нужные
данные(например, T1).
7. После этого, выбрав п. "2", можно
просмотреть загруженные данные (Рис.3), т.е.
диапазоны изменения диагностируемых сигналов на соответствующих
входах стенда:
Рис.3 8. Нажатие "Tab" позволяет производить изменение
координат графика (Рис.4), т.е. выбирать то, что
является аргументом (например, Т - время или любой
из введенных параметров) и того, что на графике
будет являться функцией (например, t3, PA, k4, k5
или W2).
Рис.4 9. Нажатие "Esc" позволяет выбрать временной
интервал рассмотрения (например, с 5 сек по 10 сек). 10. После этого "Enter" переход в основной режим просмотра и анализа
данных (рис.5).
Рис.5 В этом режиме нажатие “7” пошаговый режим
просмотра (11.28- время от начала ввода данных
которому соответствуют данные в верхнем
углу, 0.167-
время между текущим и предыдущим измерением). 11. В правой верхней части значения параметров,
которые выбраны для вывода на экран и приращение
относительно предыдущего состояния. 12. Нажатие "9" прорисовка всего временного интервала. 13. Примечания: в п.8. возможно задание
дополнительных параметров (т.е. параметров,
которые непосредственно не вводятся в стенд, но
значение которых можно рассчитать на основе
введенных):
-
GF,
произведение времени открывания форсунки на
период её включения, т.н. "условный расход"
-
t1,t3,t4,t5,
время открывания форсунок в разных
масштабах времени
-
DW, первая
производная скорости вращения двигателя
-
РА,
разрежение во впускном коллекторе в мм. рт. ст., пересчитанное напряжение датчика
разрежения
Есть ещё
некоторые штрихи, которые в этой заметке не
актуальны. В качестве
«переходников»(фото) используются соответствующие
разъемы со списанных авто по принципу «что пришло, то
ушло» но в них еще предусмотрены контакты
(клеммы) для подключения к РС (естественно все
оформлено в соответствующем
конструктивном виде). Т.е.
снимаем разъем с б/у датчика положения
дроссельной заслонки, ответную часть к нему
используем от жгутов машины «в
разборку». В соответствующем корпусе размещаем
клеммы, к которым присоединяем одноименные
провода обоих разъемов (вилки и розетки).
Аналогичный переходник для форсунок, но с
добавлением параллельно контактам и через
токоограничительный резистор светодиода (или
двух: зеленого и красного, с
противоположным подключением). Эта «примочка» позволяет так же
проверять (без осциллографа) напряжение на
форсунках. В "переходнике"
установлен включенный последовательно с
форсункой низкоомный резистор(0,15...0,3 Ом).
Измеряя падение напряжения на этом
сопротивлении, можно проверять ток
проходящий через через форсунку. Т.е.
диагностировать короткозамкнутые витки (бывало
и такое).
Статья "Осциллограф в практике СТО"
Статья "Мотор-тестер или сканер?"
Поиск (Search on Site)
|
Лещенко В.П.
|