Напишите пожалуйста как правильно проверять ДД, как присоединять осциллограмму к логам, или как все это записать совместно...
В вашем случае нет никакой необходимости в проверке ДД. БУ управления достаточно внимательно относится к их состоянию и на их неисправность откликается кодами. "В одну упряжку впрячь неможно ..." И "внедрить" в лог Techstream осциллограмму, даже PC-based осциллографа, невозможно, да и незачем. Действительно. можно в одно и то же время записывать лог (сканером, подключенным к диагностическому разъему, и осциллограммы, соответствующим осциллоскопом, входы которого подключены к каким-то эл. цепям. Но необходимость в такой одновременной диагностике - востребована редко.
Несмотря на то, что в вашем авто используется не conventional type (resonant type) knock sensor, а flat type knock sensor (non-resonant type), его проверка проста как веник , Другое дело. что к иным датчикам (их разъёмам) проще подключится со стороны компа (чтобы "не разбирать пол машины"). Как известно, датчик детонации предназначен для того, чтобы информировать БУ о наличии и "качестве" детонационных стуков и его сигнал используется при так называемом "детонационном управлении опережением зажигания" (сам процесс - тема отдельной лекции). Наиболее проста и достоверна проверка работоспособности ДД с помощью любого осциллографа. Проверка датчика омметром [Resistance: 120 to 280 kOhm at 20°C (68°F)]- недостаточно информативна, т.к. по сути её результат - это величина сопротивления внутреннего резистора (Open/Short Circuit Detection Resistor), а никак не самого пьезоэлемента. Подключите сигнальный щуп к датчику и несильно "постучите" по нему чем-то металлическим. При чувствительности осциллографа 0.1...0.2 вольта на деление увидите на экране всплески напряжения в моменты постукивания. Вот собственно и всё.
Осциллограммы напряжения ДД, выполненные осциллоскопами различных конструкций: (Vantage vs. C1-73 vs. Avtosсорe2). Если датчик детонации Resonant Type, то проверьте его напряжение осциллографом (100 μsec./Division, желательно при повышенной скорости вращения двигателя) и убедитесь, что vibration frequency of knock sensor ≈ 7.6 kHz. Напомню, что при DTC P0325/P0330 Fail−Safe Operation = Max. timing retardation.
p.s. Когда будете проверять MAF Sensor, то подключайтесь к проводам не прокалывая их изоляцию, а так как показано на фото в viewtopic.php?f=19&t=490&p=3855#p3855 и для такого MAFa согласно этому рисунку В этих видео - пример проверки (осциллографом и сканером) и "внутренности" MAF Sensor Toyota: , А в этом, данные MAF (в вольтах и гр/сек) при различных режимах движения Mazda3 (LF 2.0L Engine) и "внутренности Nissan MAF , Напряжение (осциллографом) и данные (сканером) необходимо проверять при различных режимах прогретого двигателя , сравнить топливные коррекции при различной скорости вращения двигателя и обратить внимание на параметр MAF при KOEO. Примечание. В своё время Toyota заменила/дополнила проверку MAF Sensor (TSB/LSB EG-5014/EG-5009rev) контролем значения параметра MAF при KOEO (http://alflash.com.ua/tsb/maf_t/). Для вашего авто (Toyota Highlander с 3MZ-FE) этот "показатель" должен быть не более 0.54 g/sec. Пример из мануала
Вложение:
Комментарий к файлу: Пример проверки исправности MAF при KOEO Avensis ZRT271 (2ZR-FAE) MAFkoeo.pdf [51.46 КБ]
Скачиваний: 1467
Sienna 2GR-FE: Less than 0.70 g/s If the result is not as specified, replace the MAF meter. LAND CRUISER Station Wagon / GRJ200 UZJ200 VDJ200: 1GR-FE ENGINE:Less than 0.69 g/sec.:
При проверках следует учитывать отличия MAF'ов разных производителей и конструкции
Вложение:
Комментарий к файлу: Slot-In Type MAF 20171113maf3.jpg [ 72.57 КБ | Просмотров: 33895 ]
Вложение:
Комментарий к файлу: Slot-In Type MAF slot-in type_maf.gif [ 28.63 КБ | Просмотров: 36285 ]
Вложение:
Комментарий к файлу: Slot-In Type MAF maf1.jpg [ 40.15 КБ | Просмотров: 33896 ]
Вложение:
Комментарий к файлу: Slot-In Type MAF maf2.jpg [ 21.81 КБ | Просмотров: 33896 ]
Вложение:
Комментарий к файлу: MAF of LS350 (8GR-FKS Engine) maf.gif [ 31.08 КБ | Просмотров: 33849 ]
Вложение:
maf2016.gif [ 98.56 КБ | Просмотров: 33812 ]
Вложение:
Комментарий к файлу: Toyota MAFs 0659a.jpg [ 80.94 КБ | Просмотров: 34130 ]
Достаточно убедительна проверка с помощью осциллографа:
Вложение:
maf00_.gif [ 20.15 КБ | Просмотров: 35910 ]
Хотя и диагн. сканер "в теме" такой проверки:
Вложение:
131735a.gif [ 49.08 КБ | Просмотров: 35911 ]
Вложение:
Комментарий к файлу: 1UR-FE WOT Test Data 131735_03.gif [ 18.68 КБ | Просмотров: 35909 ]
p.s. При оценке состояния MAF Sensor нельзя «вырывать из контекста» значение напряжения одного датчика MAF и судить о его состоянии только по его напряжению. Это напряжение – функция нескольких величин, а не только его работоспособности. А его выходное напряжение хотя и зависит от количества воздуха, которое проходит через него, но определяется (зависит от), кроме этого, следующим: • герметичностью впускного тракта • исправностью компонентов других систем • рециркуляцией выхлопных газов (EGR) • изменениями геометрии впускного коллектора (ACIS) • системой улавливания паров (EVAP) • вентиляцией картерных газов (PCV) • наличием дополнительного оборудования • условиями заполнения цилиндров зарядом воздушно-топливной смеси и т.п. Поэтому, при анализе/проверке MAF'a, следует обязательно учитывать другие параметры инжекторной системы, которые позволяет просматривать БУ современного автомобиля. Подробнее см. в http://alflash.com.ua/2012/maf_checking/ и в http://alflash.com.ua/Learn/maf1.pdf
Кстати, ни разу не встречал ссылку(и) на RM, TSB, Tech Tip Toyota и/или описания Denso/Hitachi/Delphi, в которых был бы рассмотрен параметр "быстродействие MAF" или описан таковой способ его проверки и указаны численные критерии его оценки...
Вложение:
Комментарий к файлу: MAF Voltage at Ignition Key switch to ON rx300_maf.gif [ 5.55 КБ | Просмотров: 35758 ]
Равно как и не встречал проверок аля "измерение времени переходного процесса при включении зажигания" и/или проверки "скорости реакции датчика". Кстати, весьма критично отношусь и к достоверности оценки MAF'a по методе "Volumetric Efficiency". MAF Sensor (Denso) относительно новой конструкции:
Вложение:
Комментарий к файлу: MAF new mafnew.gif [ 54.01 КБ | Просмотров: 27662 ]
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 84
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения