www.alflash.com.ua

Здравствуйте.
Имеем машину Nissan Murano 2003 3.5l CVT.
После замены фильтра и мойки ДЗ обороты поднялись до 1300rpm. Делалось не у нас. Через некоторое время появляется неисправность P0507 - ISC SYSTEM

После процедуры Accelerator Pedal Released Position Learningи Throttle Valve Closed Position Learning обороты упали до 1000rpm. При запуске Idle Air Volume Learning обороты падают где то до 900rpm и процедура либо вообще не проходит, либо INCMPLT(делаю лауняем). После перезапуска мотора снова всё те же 1000-1050 оборотов.
Делал Idle Air Volume Learning без сканера - результат тот же что и описано выше - 900 оборотов и снова тысяча после перезапуска мотора.

Подсосов нету, вентиляцию картера, тормозной вакуум, вентиляцию бака и вакуум клапана VIAS пережимал, фазы(датчик давления и коленвальный/распредвальный) - как идеально, признаки усилителя руля, электрической нагрузки, вентиляторы, кондиционер - всё OFF. Мотор при этом всём работает идеально.
Из даты:
Eng speed: 1000-1050 rpm
Ignition - 5 grad
MAF - 1,44 V
MAF - 6.5 g/s
Throttle Pos Sensor 1 - 0.61 V
Cl throttle position - ON.

Когда запускал вручную Idle Air Volume Learning:
Eng speed: 900-925 rpm
Ignition - 5 grad
MAF - 1,4 V
MAF - 6,2 g/s
Throttle Pos Sensor 1 - 0.58 V
Cl throttle position - ON.

Снял дроссель . На просвет есть весьма заметные щели, хотя следов износа вроде и не наблюдал.
После сделал следующее вставил перед дз пластиковый колпачек который снимаеться с новых Bosch'евских расходомеров(стал практически идеально в трубу ДЗ) и за пару заходов сделал дырку при которой получил следующие данные:
Eng speed: 625-675 rpm
Ignition - 13-17 grad
MAF - 1,15 V
MAF - 3,2-3,5 g/s

То есть, насколько я понимаю, имеет место износ самой заслонки.
С другой стороны есть бюллетень NTB 05-067, где описуеться данная ситуация, и предлагается перепрограмирование(для машин 2002-03годов только), в случае если есть актуальные "калибровки".
Если не помогло предлагает уменьшить обороты "вручную" - отключением форсунок, и уже после этого запустить процедуру IAVL, что я успешно и проделал. Отключил 3 форсунки - обороты упали где то до 700, запустил обучение и... ничего.
Вот теперь стоит вопрос - неисправность ДЗ, или всё же я, что то неправильно сделал с обучением ХХ?

Ах да. Ещё одно. Расчетное значение ДЗ лаунч не отображает когда заходить через ниссан, но в режиме ОБД-2:
Абсолютно значение ДЗ - 0.39 %

Убрал щели женским лаком для ногтей. Запустил IAVL - через 30 секунд - CMPLT.
Обороты: 650-700 rpm
MAF - 3.5 g/s
MAF - 1.15-1.16 V
Ignition timing - 14grad
TPS1 - 0.6 V

Так что же получается, что процедура обучения прошла, всё устаканилось?

А что это за параметр такой - Абсолютное значение ДЗ?

Да. Обороты держаться стабильно. Правда надолго лака не хватит, мне кажется. Так, что порекомендовал искать дроссель.
Абсолютное значение дроссельной заслонки.

Среди перечня перечня параметров "CONSULT-II Reference Value in Data Monitor Mode" такого параметра нет.
О положении дроссельной заслонки сообщают параметры
THRTL SEN 1 (at Accelerator pedal Fully released): more than 0.36V
THRTL SEN 2* (at Accelerator pedal Fully released): Less than 4.75V
* Throttle position sensor 2 signal is converted by ECM internally. Thus, it differ from ECM terminal voltage signal.

Но, "искомый параметр" (Absolute throttle position, %) есть в списке "обязательных" (согласно OBD-II / EOBD).
Поэтому в диагностическом ПО "внешне похожем" на "дилерское" такого параметра нет, хотя он есть в режиме Generic OBD-II.

Интересно, есть ли в этом авто Daytime Running Lights...

Спасибо. Про расшифровку я понял, хотелось бы узнать что этот параметр отображает. Может имеется ввиду скважность управляющих импульсов на сервоприводе ДЗ? Это только Лаунч так выдаёт или есть на самом деле такой параметр?

О, Владимир Петрович уже отписался...., Благодарю.

После заводки двигателя постоянно горят противотуманки. Авто из Канады.
Наверное, я не совсем корректно написал название параметра. Имеется в виду угол открытия дроссельной заслонки.
Точно. Нету.

Температура трансмиссии в дате АКПП должна быть меньше 0,9 В
Напряжение с датчика массового расхода воздуха на остановленном моторе не более 1,04 В

_________________
Если ничто другое не помогает, прочтите, наконец, инструкцию!

Напряжение не смотрел, температура АТФ была 77 градусов.
Это точно было меньше.

очень жёсткий критерий обычно до 1.10V авто передвигается более менее сносно, были примеры и до почти 1.20v автомобиль ехал и весьма неплохо

по крайней мере после того как владельцы узнают стоимость нового МАФ сенсора то всё их начинает устраивать в их автомобиле даже со старым МАФ и провал при трогании становится не таким уж значительным и вялая динамика перестаёт беспокоить и выстрелы во впуск не так слышны ))

_________________
Giving money and power to government is like giving whiskey and car keys to teenage boys
PJ O'Rourke

Сегодня привезли дроссель с разборки. Поставил - всё гуд.
Crank speed - 650 rpm
TPS1 - 0.56V
MAF - 1.11 V
MAF - 3.1 g/s
Ign Timing - 14-16 gradBosch вообще ставит ещё более жесткие условия - 0,98-1,02 В.
А насчет этогото некоторые клиенты, например, чувствуют потерю тяги при сдохшей системы изменения геометрии впускного коллектора, а некоторые и с насосом дохлым всё нормально.

P.S. К слову на мурано не бошевский расходомер стоит.
При KOEO:
MAF: 0.35 V / 0.97 g/s

Хорошо что всё получилось. Обучение понадобилось?

Может бы и не понадобилось, но я провел