www.alflash.com.ua

Спасибо! А чистить форсунки ультразвуком нежелательно? Лучше просто винсом? И как лучше со снятием или без снятия?
Извините за оффтоп...

Чтобы не повторяться, посоветую глянуть ссылки в http://www.alflash.com.ua/phpBB2/viewto ... 3634#p3634

К сожалению в Techstream 8.0.0.034 и Scanmaster ELM не нашел где такое посмотреть.
В Techstream нашел данны самодиагностики кислородных датчиков, приложу файл. А сброс клеммы и процедуру диагностики я пройду, пока нет поездок по трассе, в городе не получится его провести...


Спасибо, прочитал. А не подскажете процедура очистки свечей (которая обязательна при чистке топливной) также производится отмачиванием в очистителях типа Wynns?

Сорри, забыл приложить файл...

Плиз, пришлите "родной лог-файл (в формате .TSE, по умолчанию сохраняются в папке .../Techstream/).
В меню Select Data List

поставьте "All Data"

Выскочил наконец чек
engine - P0136
ABS/VSC/ - C1201
SRS airbag - B0116

Присоединяю файл в формате TSE, там есть FFD
Также присоединяю файл с предыдущей самодиагностикой, когда чек еще не горел

Хотел добавить, что хоть сейчас загорелся чек P0136, но обычно у меня загорался P0138 и изредка p0136, а однажды на трассе даже оба. Еще заметил что чек загорается не от пробега, а когда интенсивно по городу поезжу, в тот день когда зажегся я проехал около 120км по разгруженным дорогам.

Пришлось чек потушить, т.к. не хотелось по трассе ехать с отключенной курсовой устойчивостью. Но чек вскоре загорелся вновь при движении в городе. Присоединю файл, с FFD.

Вчера и сегодня поездил по трассе и чек потух сам. Завтра подключу ноутбук и посмотрю что там выдаст techstream

Просто "для справки"
Блок управления гасит индикатор Check Engine, если неисправность не проявляется во время следующих трех поездок, в условиях аналогичных тем, при которых она обнаружена. При этом код и Freeze Frame будут оставаться в памяти и их можно считать любым удобным способом.
При проверке обратите внимание на "статус" 'этих кодов неисправности (History).
Другое правило OBD-II/EOBD состоит в том, система самодиагностики может сама стереть код неисправности, счетчик пробега с неисправностью и информацию freeze-frame, если одна и та же неисправность не зафиксирована в течение, по крайней мере, 40 машинных температурных циклах (engine warm-up cycles).

И вообще, давайте "потираним" вашего Рекса прогой Techstream вместе и прям завтра

Сегодня Владимир Петрович провел удаленную диагностику и проверку автомобиля Lexus RX-350, находящийся в Николаеве. Были использованы ноутбук с тойота текстрим, тимвьювер, скайп. Все это работало через 3g модем. Была собрана информация о реакции O2S сенсоров при различных оборотах двигателя. Также попутно была обнаружена проблема с аккумулятором и/или генератором, которая будет позже детально изучена. Было потрачено более двух часов уважаемых alflash и nazar. За что им ОГРОМНОЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЕ СПАСИБО!!!
Присоединяю файлы данных.
Еще попробую в среду провести Active Test с включенным режимом диагностики. Результаты приложу.

В разделе UTILITY в течстрим есть режим, я не помню как точно он называется, я бегло уловил суть, что он действует две поедки и имеет что-то вроде повышенной чувствительности к неисправностям (чек зажигает). Хотел его включить и сделать активный тест AF сенсоров, как вы ранее в этой теме показывали на рисунке.
Или я что-то неправильно понял?

Во время (после) этого активного теста, в памяти БУ могут записаться коды неисправности, которые обычно попадают туда не сразу, а с Two Trip Logic (viewtopic.php?f=16&t=647&p=5038#p5038)

Проверку всех 4-х кислородных датчиков (Active Test A/F Control*) и способности катализатора Oxygen Storage мы вчера сделали, аналогично этой
*

Если в логах вашего RX350 будет что-то интересное, то посмотрим вместе

Хорошо бы во время Drive Pattern "поймать" и записать лог режима проверки "Active Air-Fuel Ratio Control.
Плиз, при тест-драйвах - "всё внимание на дорогу" и хорошо бы привлечь помошника для манипуляций с ноутом...

Как раз я его и хотел провести. Простите за бестолковость, переспрошу еще раз:
Правильно ли я понимаю, что желательно
1. Включить с помощью течстрима "check mode"
2. Включить запись логов в течстрим (набор параметров для мониторинга и записи у нас сохранен)
2. Выполнить тест -

3. Если появятся DTC и FFD то их посмотреть и приложить к логам

Вести запись лога при активации утилиты Check Mode и последующем тест-драйве - не обязательно, но м.б пригодится

Написав,
я имел в виду другое - попытаться записать процесс, при котором комп сам проводит эту процедуру (во время выполнения Comfirmation Driving Pattern).
Примечание. В данном случае обязательно необходимо
а) накануне поездки "сбросить" все мониторы;
б) дополнить ваш перечень User Data List ("A/F Control") такими параметрами: Target Air-Fuel Ratio, Catalyst Monitor, Vechicle Speed.
Если что, то мы можем заранее "все настроить", используя проверенную методику Remote Control

Сегодня удалось посмотреть этот Lexus. Очень хотелось глянуть, как прочитает эту машину китайский Autocom. Признаюсь, отчасти я разочарован. Т.е. удалось посмотреть ряд параметров, в частности LTrim и STrim , работу датчиков кислорода. Скорость обмена достаточна высока. Но работу широкополосных датчиков смеси сканер отразил неадекватно, а именно показал напряжение что-то около 0,7 вольт и не более. Это ввело в заблуждение, я поторопился позвонить ВП, за что сейчас дико извиняюсь((
Потом посмотрели машину Течстримом . Скорость обмена вполне достойная. Отображение параметров адекватное.
Скрины экрана с данными Автокома и логи Течстрима сохранил и должен здесь выложить хозяин, Константин.
Некоторые предварительные выводы и наблюдения. Долгосрочная коррекция по 1 банку около 0, по 2 банку - около 3. Краткосрочка - по обоим банкам на хх и при 1500-2000 одинаковая, в логах сохранилась. A\F сенсоры обоих банков работают в одинаковом диапазоне. А вот по О2 сенсорам видно, что напряжение В1S2 действительно постоянно около 0,7 вольта (кстати, снова была в памяти неисправность p0138), а напряжение B2S2 изменяется от 0,2 до 0,8 вольта. Т.е. "пила", словно перед ним вместо нейтрализатора пустая банка. Это так, навскидку.
Думаю, что, прежде чем отбраковывать B1S2, стоит "вторые" датчики поменять местами. Заодно гляну, нет ли следов сварки на катализаторе перед B2S2. Как-то сегодня было не до того.
Дроссель помыл, посмотрел состояние 1го ряда свечей. Одна в одну!
Теперь подождем логи....

Забыл добавить. По напряжению зарядки. В тот момент, когда сканер регистрирует напряжение 12,8 вольта , замер тестером на клеммах аккумулятора показал 13,5-13,6 вольта.

Странная "разноголосица"...
Вот данные HO2S (при разной скорости вращения двигателя) этого авто от 22 июля:

И результат их Active Test:


А вот напряжение, которое получает ECM на ХХ при включении нагрузки (менее 12 вольт):

Согласитесь, что где-то "по дороге" значимая его часть теряется

Осциллограммы

- напряжения на акуумуляторе и на БУ,
- между "-" аккумулятора-кузовом-двигателем,
- тока и напряжения аккумулятора и генератора при включении всей возможной эл. нагрузки и без неё

?

Плотность/уровень электролита?

Ваша скорость обмена пакетами данных (ms) ?