днепропетрович писал(а):
...Я привык разбираться до мелочей в обьекте ремонта. И при постановке актуатора сцепления в режим зажима заметил что как такового зажима нет. Наоборот идёт максимальный отпуск вилки ( максимальное выдвижение штока из актуатора). Считаю что эта операция (хоть мы её и проводим) никчему...
Вот-вот, типа "морочат голову"... Ок, давайте "
до мелочей"
Toyota TSB писал(а):
...Положение зажима сцепления следует рассматривать как базовое или опорное, из которого система может возобновить работу после ремонта или замены каких-либо деталей, относящихся к механической трансмиссии "multimode". Так как подшипник выключения сцепления в этом положении едва вступает в контакт с диафрагменной пружиной кожуха сцепления (зазор = 0 мм), на шток привода нагрузка не действует. Таким образом, снятие и повторную установку привода сцепления следует производить исключительно в данном положении.
Примечание: Если привод сцепления будет снят в каком-либо положении, кроме положения зажима сцепления, после повторной установки детали работа системы может быть нарушена, в частности, возможны пробуксовка сцепления, тяжелое или задержанное включение сцепление и пр.
Подсказка: Когда замок или выключатель зажигания устанавливается в положение OFF (ВЫКЛ), система переходит в положение останова. В этом положении на шток привода сцепления действует значительная нагрузка (шток привода смещается в направлении выключения сцепления).
Если привод сцепления будет переустановлен в данном положении, и зазор между штоком привода и вилкой переключения передач будет установлен равным 0, система может оказаться неспособной полностью выключить сцепление.
Поскольку нет конкретных данных о ситуации с нереагированием на педаль при (
временном) "отсутствии" кодов неисправности, предположу, например, что это м.б. из-за того, не все "флаги" имеют статус "Exec". Да и на счетчик числа регулировок стоит поглядывать.
Вход
Регистрация
FAQ
Поиск
+