www.alflash.com.ua

Пришел датчик. По виду оригинал. Сопротивление 2,8Ом. На резьбе серая смазка, чтоб не прикипал. Пластиковая крышка с маленькой цифрой. Denso0881 на корпусе маркировка. На днях поставлю.

Странно,такой конструкции носика зонда не встречал никогда.

Да, именно такой внешний вид и у этого датчика на сайте Denso (http://densoimages.com/image/234-9026) и его тамошняя цена = USD120 (http://www.densoproducts.com/SearchResu ... w=234-9026)

Всех приветствую! Ну вот и развязка.
Поставил я новый AFR датчик тот который B2S1. Первое что удивило: Напряжение на B2S2 стало намного меньше (до замены первого датчика напруга на нем держалась очень высокая) и даже намного меньше B1S2. Я так понимаю ECU привык так корректировать топливную смесь и после замены датчика по второму банку начал беднить смесь. Прикладываю логи поездки сразу после того как выехал из гаража и сбросил ошибку:

Решил не тянуть и скинул на пять минут клемму АКБ. Завелся со второго раза (почему то авто всегда после сброса питания первый раз заводится и сразу глохнет). Теперь напряжения на обоих банках практически идентичные. B2S2 стал держаться нижних значений. Звук двигателя стал ровнее и тише (раньше на оборотах 1200-1300 была неприятная вибрация и звук громче был).
Теперь показания вторых лямбд показывают обратную тенденцию, если раньше второй банк имел всегда более высокое напряжение чем первый, то теперь в среднем уже первый банк имеет более высокое напряжение примерно на 0,1В. То есть при исправных вторых лямбдах смесь в первом банке стала богаче чем во втором.
Выводы:
1) P0158 была вызвана не неисправностью датчика B2S2, а неверно работающим AFR или как его называют - датчиком топливной смеси (артикул 89467-35110). То есть датчик после ката не врал и правильно показывал богатую смесь, которую мозг корректировал по данным неисправного датчика B2S1 (AFR) и следовательно обогащал смесь.
2) Обратная тенденция по первому банку говорит мне о том, что скорее всего хреновый бензин не пощадил и B1S1 и в перспективе мне придется и его менять по ошибке P0138. Или не все так плохо? Машину планирую использовать долго и может его превентивно тоже поменять?

А после замены A/F Ratio Sensor B2S1 нынче так
Предполагаю, что проблемы надо решать по мере их поступления
Спасибо всем участникам темы.
Удачи,

Итого. К 4-м случаям результативной замены A/F Ratio Sensons как причины кодов неисправности P0138/P158* двигателя 1GR-FE (амер. рынка) добавился этот 1UR-FE (для РФ).

* DTCs P0138/P158 means "Oxygen Sensor Circuit High Voltage, Bank1/Bank2 Sensor 2".

-----------------------------------------------------------
Reference.
Toyota RAV4 2GR-FE DTC P0158/P0606 viewtopic.php?f=18&t=481&p=3818&hilit=P0158#p3818
Lexus GX460 2011 P0158 viewtopic.php?f=18&t=1080
Lexus GX460 2011 P0158 - 2 viewtopic.php?f=18&t=1094&hilit=target&start=60#p9213
DTC P0606 vs. Oxygen Sensor http://alflash.com.ua/p0606e.htm
Lexus RX350 DTC P0138 viewtopic.php?f=18&t=837&p=6903#p6903

Стоит обратить внимание на состояние дроссельной заслонки и произвести очистку
Искренне Вас поздравляю! Будь я владельцем аналогичного автомобиля - поступил бы так же, но профессия не позволяет сделать подобный поступок без обоснования и фактов. Ввиду этого мною были произведены контрольные поездки с записью логов, которые выложу позже в своей теме. Для чистоты эксперимента, я бы сравнил поведение датчика AFS B2S1 в данном автомобиле с аналогичным датчиком в автомобиле с двигателем 2GR-FE при таком же DTC P0158, что дало бы полное право применить сервисный бюллетень Toyota http://www.alflash.com.ua/avtovideo/library_2/T-SB-0001-10.pdf к автомобилям марки Lexus. Всех благ...

Приветствую! Мое предложение конечно дилетантское, но если рассматривать ситуацию с точки зрения параметра время/деньги и учитывать время как недешевый ресурс, то если стоит цель с меньшими трудозатратами решить конкретную проблему, то можно посоветовать владельцу взглянуть хотя бы на мой пример и указав вероятность (которая в любом случае не может быть 100%) решения проблемы сказать, какой датчик поменять (намеренно не говорю какой). При этом на просторах сети много примеров именно такого расклада (в данном случае опыт мирового сообщества). Тем более задний датчик уже поменян.
Ну как промежуточный вариант можно перекинуть местами датчики AFR. Это в первый раз я с ним помучался. второй раз я всю операцию провернул за 20 минут. Так что в час можно уложиться со сменой датчиков местами. Главное иметь ключ на 22 накидной со встроенной трещеткой (у нее число шагов намного меньше), а то там особо не размахнуться. Снимаются передние колеса, отсрегиваются резиновые брызговички (по одному на каждую сторону), скидываются фишки (самое сложное для меня было - трудно одной рукой это сделать), может потребоваться отогнуть край термочехла катализаторов, чтобы ключ сел на датчик. К 55тык он абсолютно не прикипел (примерно как свеча выкрутился).
Я просто представляю владельца этого GX460 и его наверное уже достала эта сага с чеком и отсутствием стабилизации и мигающими лампочками. Я был настроен на быстрейшее решение проблемы пусть и с определенным риском для кошелька. Если сомневается, то я могу дать свой номер телефона (благо оба Северяне), позвонит, расскажу свою историю.

Напомню. что вашим 20 минутам предшествовали несколько часов напряженной работы и некое количество ссадин...

Отвлекаясь от сути рассматриваемой неисправности.
Проверка в стиле "подстановка" и/или замена местами как способ подтверждения диагноза в принципе допустима, хотя в данном случае её реализация самим вледельцем несколько, скажем так, непривычна, хотя понятно, что её причина - недоступность адекватного аватосервиса.
И обычно такой "контрольный выстрел" проводится при недостаточности данных/аргументов для однозначной рекомендации замены, другими словами, когда техник "ёрзает" с диагнозом.
Я считаю, что в большинстве случаев при достаточном количестве и качестве исходных данных вычислить, а не назначить виноватого, вполне возможно и последний лог Marcinkevich (в viewtopic.php?f=18&t=1080&start=15#p9227) - яркое тому подтверждение.

В вашей теме, как впрочем и в этой, "окончательный диагноз" (практически 100%-ая необходимость замены датчика A/FRS B2S1) мог быть поставлен уже в 3-5 сообщении. Но в силу разных субъективных и объективных причин, одна растянулась на месяц, другая на две недели.

Off.