www.alflash.com.ua

Встретиться ни с одной Тойотой пока не удалось. Зато, после установки TS, я теперь могу анализировать логи с сайта, (которых здесь выложено большое количество). Что я сейчас и делаю с большим интересом.

Только начал осваивать TS. Вопрос от начинающего - просматривая логи скачанные с сайта не смог включить графическое отображение. При клике по соответствующей кнопке, переменные открываются в левом окне и изменяются цифры значений. А возможно ли, вместо цифр, увидеть разноцветные графики?

Клик на окно с осцил., выбираем параметры ,которые интересуют(двойной клик).

Вопрос по результату активного теста "Измерение компрессии". Понятно, что цифры 253 и 254 это обороты мотора каждого цилиндра на стартерной прокрутке. (Которые будут напрямую связаны с пневмоплотностью цилиндров). А вот что обозначают цифры 286, 292 и 51199?

286 - это скорость вращения двигателя в конкретный/данный момент времени.
Поскольку у Вас выбран режим "автомасштабирование", то 292 - это максимальная скорость вращения двигателя в этой записи.
51199 - абстрактное (и неудачное) значение этого параметра для отдельного цилиндра, в то время, когда не активирован тест конкретногх цилиндра.

Прошу прощения за долгое молчание - уезжал.
Владимир Петрович, спасибо за ответ. Я так понимаю, что в флагах, (для повторных просмотров спустя длительное время), желательно записать свои комментарии. И вопрос по флагам - не понял, как удалить ошибочно установленный флаг?

Хотелось бы разобраться, подробно, и с другими тестами. Например: cylinder fuel cut. Я правильно понимаю, что ЭБУ отключает подачу топлива в ручном режиме и эффективность отдельных цилиндров определяется по падению оборотов?

Это я попробовал сам провести этот тест, но что не так сделал - похоже двигатель был не заведен...

Как проводить активные тесты я себе уже немного представляю. Теперь, хотелось бы научиться их анализировать. Сегодня взял файл теста Fuel cut и попробовал его проанализировать. Для этого поставил режим Meter и определяя номер цилиндра по флагу, (2-ой и 3-ий цилиндры были записаны дважды, а 4-ый отключался на очень короткое время), находил самое большое падение оборотов. Результаты записал в некое подобие таблички:



Я правильно понимаю, что самая высокая эффективность у 3-его цилиндра, (обороты упали сильнее всего),а самая низкая у 2-ого?
И ещё, ведь тесты компрессии и отключения топлива могут показывать разный результат? Ведь тест компрессии показывает только механику мотора, а Fuel cut и работу системы зажигания и топливоподачи.

Пожалуйста, прилагайте aрхивированные файлы c исхoдными данными (.TSE) проделанных проверок.

Прилагаю.

Здравствуйте Владимир Петрович !
Появилась необходимость подольше записать DATA. Есть ли в программе Techstream возможность изменить время записи.
С уважением Анатолий.

Привет!

Спасибо !

Для некоторых кодов неисправности части авто в RM есть такая рекомендация, например, при DTC P264A На которую можно встретить такой комментарий: На самом деле, никакого подвоха в повторении п.4 и п.8 нет. Это связано с тем, что коды неисправности Valvematic (и другие) могут иметь не только статус Current (текущий/нынешний) и/или Pending (ожидаемый/рассматриваемый), но и быть с "флагом" Permanent (постоянный/остаточный).
Для их удаления, если это имеет место быть, и предназначена указанная в данном случае процедура/последовательность действий*, потому, что
Примечания. Для некоторых авто актуален такой способ удаления Permanent Codes:
,
или такой


*В англоязычной документации она называется "Confirmation Driving Pattern"

При удаленной диагностике в связи с необходимостью перепрограммирования* выяснилось, что в этом ангольском Lexus LX570 (г.Луанда) перед продажей пробег был смотан на 90 тысяч км
И заодно, стало известно, что несколько лет назад (при реальном пробеге 78 тысяч км) этот Лексус побывал в аварии:
* TSB
Update. Health Check Results after ECT reflash:

Для пользователей Techstream*, наверняка, будут полезны эти возможности
Techstream Activation keys and ImmoReset PassCode Generator


* Например, для обновления до свежей (5 дней) версии TechstreamV17.10.012

Небольшое видео-пояснение процедуры Techstream ECU Security Key Writing, необходимой при замене (и reflash) ECUs современных Тойота (Europe and NA):
,

Techstream ECU Security key Writing error
,
и попадалово на $65US за 2-дневную подписку

Конец Эры чиптунинга?

_________________
Не испортив дело мастером не будешь...

Да, видимо, к тому идёт.
Как и с процедурой Smart Key Immobilizer Reset and Add/Remove Key c её 160-разрядными NEW Seed Number and a unique passcode...


Update.
На вопрос об уровне доступа к TIS, необходимого для выполнения этой процедуры и ECU Reprogramming, Tyler Morris (Toyota Product Support Specialist) уточнил, что